澳洲矿工年薪百万 中信泰富增加10亿美元预算

　　据中国之声《新闻纵横》报道，“至少现在我可以强迫自己每周休息一天了。”在澳大利亚西部的一间西餐厅里，中信泰富矿业管理有限公司执行董事长华东一脸上露出轻松的微笑。四年前，中信泰富开始投资开发中澳铁矿项目，这是中国企业在澳大利亚投资在建的最大矿业项目。但随后，中信泰富危机、矿业市场U型转弯、预算意外超支等等动荡，让这个明星项目能否建起来、建起来又能否赚钱，都成了问号。

　　“走出去”对今天的中国企业来说，已经不再遥远，但是“走出去”之后，如何在当地国家“站得稳、走得顺”，成为摆在中国企业面前的新课题。最新一期《新世纪周刊》推出文章《中信泰富“澳人治澳”》，面对动辄百万年薪的汽车驾驶员，以及昂贵的员工福利，中国企业如何应对与国内天差地别的项目预算？中信泰富正在澳大利亚上着怎样一堂教学课？请听中国之声记者柴华对《新世纪周刊》编委赵剑飞的采访。

　　项目从零开始 追加投资很正常

　　记者：中信泰富当初的投资计划是42亿美元，但现在对外公开的投资预算已经增加到52亿美元了。高出的这10亿美元，我们能理解是人力成本与国内的差异，但这种差异究竟有多大？真正到了澳大利亚之后，还有哪些是当初做预算的时候没想到的？

　　赵剑飞：这个成本的差异实际并不完全是一个人力成本的差异，当然人力成本的差异看起来比较明显，因为根据我们在这边采访的了解，澳洲的矿工现在非常短缺，所以每个人的年薪工资都非常高，这可能在之前做预算的时候是没有考虑到的一个因素。比如说现在的矿车驾驶员的年薪一般都在11、12万到15万之间澳元，由于澳元的升值，所以这个成本算下来，可能最高将近人民币100万。

　　可能在国内以前是从来没有想到过的。其次就是这个项目由于是一个内地项目，也就是从无到有新建的项目，它有很多基础设施，比如港口、码头还有电厂，基础设施都需要从零做起投资修建，一个简单的例子，就为了修码头，中信泰富必需在泰国生产一种防波浪的梯石，这种石头一个造假就是1万美金，这个工程大概用了一万多块，这个成本算下来就是上亿美金的成本，所以整体而言在澳洲的环境之下，我们中国企业来做投资的时候，可能由于国内以前的经验没有做过这种环境下的工程，对很多因素的估计不太充足，原来做的预算成本可能到真正在工程建设的时候，都会出现大幅度增加的这样一个结果。

　　产能与矿石价格决定能否盈利

　　记者：国内开展工程建设都习惯采取“大会战”的方式，到了澳大利亚不能这么干，项目建设成本又超出预算20%以上，这会令盈利的压力大大增加吗？

　　赵剑飞：从盈利的角度来讲，最主要要看这么两个因素，一个当然是成本，成本这方面，现在中信泰富矿业公司也在尽力的控制成本，但是无论如何，是要把工程建完，可能20%的超额也不一定就是最后的结果。

　　另外一个更重要的是看市场的需求情况，比如说看现在这个矿的建设，规模预计是2500万吨，在中信泰富矿业执行董事长华东一接受我们采访的时候介绍说，如果按照现在的矿的价格来算的话，假设国内铁金粉的框架是150亿美金一吨的话，一年2500万吨这样一个产量，这个矿每年的销售收入都在30亿美元左右，如果说这样的销售收入能够保持比如说5年，那么这个矿就会150亿美元的收入，相对现在假设按照52亿美元的一个投资成本来算的话，可能未来五年还有一些运营的成本，但是算下来应该说要盈利也是可以实现的，所以比较重要是看未来矿业市场的需求情况，如果矿石价格继续保持一个比较高的价位，那么盈利也还是有机会的，但是如果矿石的价格下跌，跌到成本线之下的话可能投资要盈利可能差别会很大。