高昂"过路费"推高成本 谁为夹缝中物流业让路(2)

　　根据交通部门提供的数据，目前中国有货运营运车辆907万台，全部物流市场中，车辆在10台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的公司，比例不到3%，只拥有一台车的个体运输户，占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近5年为例，每吨公里运费从3毛钱左右降到了两毛钱。

　　一位货运老板给记者算了一笔账，从辽宁到广东，一趟运费在2.1万元左右，正常情况下，一个来回，将近6000公里也就赚六七千元，一个月能在辽宁、广东之间跑两个半来回，除去油费、路桥费、司机工资、保险、轮胎折旧、机油等费用，能赚1.5万元，没有车贷还好些，有车贷的一个月再除去1万多元，也就剩个三五千块钱。

　　中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，任何一个有钱的资本家，谁会去做一个投资几十万，一个月回报率2000元到3000元的这样投资呢？

　　翟学魂介绍，前面货主很强势，因为车主一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价的，天花板不断下落，地板不断上升，这个行业怎么可能会很发达呢。

　　根据翟学魂的调研，现在物流行业毛利润率只有10%左右，夹缝中的物流业成长缓慢。全中国最大的3家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担，中国物流与采购联合会副会长戴定一曾就此进行过调研。

　　降低成本势在必得

　　业界专家建议，要降低物流成本一方面要加大物流基础设施建设，形成布局合理、高效衔接、便捷畅通的流通载体。

　　另一方面抓紧制订和完善反对地方保护主义的法律法规，完善《反不正当竞争法》等法律法规。清理各地不合理的“过路费”、推高流通成本的各种规费等。

　　还要针对物流管理体制分割的状态，建立常态化的全国现代物流工作部际联系会议制度。调整物流业营业税制，建立抵扣制度，加大回补力度，支持发展第三方物流。最好通过“以奖代补”、低息贷款、财政支持等手段加大物流企业现代化信息技术的应用和改造。（记者 郭钇杉）