央视继续聚焦“物流顽症”,这次的主题是“跑不起的公路”,将目光投向高昂的过路费、过桥费。央视记者跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山,其中从深圳到广州走普通公路,从广州到佛山走高速公路。他们所走的普通公路是一条二级公路,但仍然在收费；货车到达东莞地界,除过路费之外又被收去20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元,陈师傅说,如果取消二级公路收费,往返一趟最少可以省下400元(5月17日央视《经济半小时》)。
如果可以省下400元,则不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用,货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。道理就是如此简单,所以,央视连续聚焦“物流顽症”,聚焦的其实是高物价、是通胀,是想以揭露问题的方式为抑制通胀作出贡献。
央视聚焦“物流顽症”节目已经连续做了8期,记者奔赴全国各地进行深入采访,对物流领域的各种顽症进行了曝光和梳理,他们矢志不渝的精神令人感佩。无论是被人为阻塞的“最后一公里”以及“执法为利”下的乱罚款,还是物流业被重复征税比例高达50%,抑或高昂的过路费、过桥费以及“不超载没饭吃”的怪圈,都直指当下物流业的要害,让人感同身受,引起了强烈的社会反响。但是,与社会反响强烈形成鲜明对比,官方层面却一直“沉默是金”,没有就曝光的问题及时作出回应。
如果说曝光、梳理“物流顽症”是央视履行媒体责任的体现,那么如何整治这些顽症,则显然是官方应负之责。如果只有聚焦而没有回应,只有媒体曝光而没有官方行动,那么曝光得再彻底、梳理得再清晰也是枉然。在某种意义上,与其说央视的聚焦是对物流业的舆论监督,不如说是对官方的监督和呼吁,从所曝光的“物流顽症”看,很多问题的根源确实在政府部门那里,只有政府部门采取行动才有望化解。
为抑制通胀,官方层面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常规”的,有些措施还是效果甚微的。但是,我们其实还有很多抑制通胀的措施摆在那里,却没有被采用。比如:取消二级公路收费。两年多以前燃油税改革之时,有关部门就提出要取消二级公路收费,并要求经济较发达地区应先行一步,但两年多过去了,取消收费步履蹒跚,就像割肉一样。以陈师傅走的那条二级公路为例,深圳市原本宣布今年4月底取消收费,但现在已经快到5月底了,收费依旧。再比如进城费,这明明是一种没有任何法律依据的收费,一项涉嫌地域歧视的收费,但很多城市一直照收不误,并引来越来越多的城市效仿,人为制造区域割据,阻碍物流畅通。进城费看上去是向货车司机收取,其实最终要被计入物价,由当地消费者埋单,这个道理,难道这些城市的当政者都不懂吗?
抑制通胀,不仅生产企业要顾全大局,做到“特别能忍耐”,更在于政府部门要舍得放弃不合理的既得利益。政府不能只严格要求生产企业,却不严格要求自己。抑制通胀的任务复杂而艰巨,相关政府部门还有很多工作要做,其中理应包括整治“物流顽症”,比如:尽快取消二级公路收费,给进城费一个明确说法；规范公路罚款,降低物流业税收……整治“物流顽症”是抑制通胀的重要手段,反过来说,抑制通胀可以而且应该成为整治“物流顽症”的一个契机。晏 扬
