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中国城轨产业自主化蝶变:从核心技术突破

2011年05月20日 16:57 来源:中国新闻网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  中新网长沙5月20日电 题:中国城轨产业自主化蝶变:从核心技术突破

  作者:刘双双 颜常青

  盛夏的5月,在享有“中国电力机车之都”美誉、位于湖南株洲的中国南车株机公司城轨产业基地,数节带有土耳其文字风格外观的伊兹米尔市轻轨列车基本成型,不久将下线“开进”世界最高端的欧洲市场。

  世界轨道交通装备技术起源于欧洲,世界高端市场历来为欧美跨国公司所垄断。如今,这一局面正被改变。

  “如果没有实现A型地铁车辆的自主产业化,那将是另外一番景象,跟国外进行技术合作,那么你得交出四分之三的利润,在国内外市场将无法夺取竞争的主动权!”中国南车株机公司副总工程师、城轨产业首席专家杨颖感慨道。

  杨颖介绍,A型地铁车辆就好比汽车中的奔驰与宝马,是代表地铁最先进技术的高端产品,也是国务院《加快振兴装备制造业若干意见》中确定的16个关键领域实现重大突破的主要项目之一,此前,其核心技术一直为西方跨国公司所垄断。

  2007年6月,中国南车株机公司拿下了深圳地铁一号线工程续建项目地铁车辆,在湖南省的重大专项的支持下,开始了中国城轨产业的首个自主产业化进程。

  公司在国内首次自主设计了A型地铁车辆全焊接铝合金车体,造出了地铁车辆的中国“躯体”;

  通过项目带动产业链,企业研制出城轨车辆用IGBT牵引变流器、变压器、牵引电动机等A型地铁车辆牵引电气系统关键部件,拥有了地铁车辆的“中国心”、“中国脑”;

  车辆的底盘事关地铁运行的速度与安全,企业成功研制出具有轻量化、低能耗、安全可靠的时速80公里速度级A型地铁车辆转向架,构建了中国地铁车辆新型转向架的研制平台,并开发出了时速100、120公里不同速度等级的转向架系列产品,中国的地铁有了跑得更快、更安全的“飞毛腿”。

  “突破主要核心技术是成功的关键。”杨颖说,他们完成的“A型地铁车辆的研制与产业化”不仅项目本身成果显著,而且持续推进中国城轨车辆产业在多个领域实现了里程碑式的突破。

  2010年底,项目A型地铁车辆获国家科技部首批自主创新产品称号。以该专项为基础,公司及其周边配套产业链实现了牵引传动、网络控制、列车制动等一系列核心部件的技术升级,构建了时速80、100、120公里不同速度等级,A、B、C不同车型,涵盖铝合金、不锈钢材料的完整产品平台。也就是说,地铁车辆跑多快、做多宽、用什么材料,自此中国人完全可以量身自行研制。

  “因为我们的城轨车辆产品拥有自主知识产权,企业还拥有世界最高端的国际铁路行业标准(IRIS标准)认证书,所以海外市场也向我们敞开了大门!”杨颖颇为自豪地介绍说,2009年10月,中国自主知识产权轻轨列车首次登陆世界最高端的欧洲市场,南车株机公司一举拿下土耳其伊兹米尔市2号线订单。随即,印度新德里地铁、新加坡地铁工程维护车、马来西亚城际动车组等订单纷至沓来。

  迄今,南车株机公司一举构筑了覆盖国内、国际不同产品、不同市场的城轨车辆产品平台,成为推动全球轨道交通发展的中国力量。完

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【编辑:谢宏钰】
 
直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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