京沪高铁近日通过初步验收，标志着举世瞩目的京沪高速铁路已具备开通条件，本月内即将投入运营。届时，京沪两地的车程将不到5个小时，可谓“陆地飞行”。
“陆地飞行”的京沪高铁列车能否实现安全运行，与既有线路的动车组列车存在哪些不同，本报记者日前乘坐试验运行的京沪高铁动车，为读者揭秘新线路和新动车。
>>外形
头型像猎豹减一成阻力
京沪高铁由青岛四方公司设计制作的CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。新车头长12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，使车头在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。
最初，研发人员设计了20种列车头型备选方案，包括各种速度快的动物造型、火箭等。通过技术性、文化性和工程可实施性分析比较，初选了10种头型基本方案。之后，又从中优化选取了5种头型，进行了仿真计算和模型风洞试验，经过再次比选优化和试验验证，确定了两种方案投入施工设计，并最终完成了和谐号CRH380A头型的样车试制。最终的造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。
CRH380BL部分列车仍采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。
>>服务
无线快速上网遍设插座
在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。
当时，记者乘坐的动车组运行在山东段内。通过动车组设备转化提供的3G网络上网，可以打开网页，浏览新闻。遇到有图片时，打开网页速度较慢。北车集团CRH380BL动车工程师李瑞淳介绍，动车每个车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。但由于列车要穿越多个省市，3G网络是由不同的电信部门运营的，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。
与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素。
>>节能
人均百公里能耗仅轿车两成
CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。
CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
