对抗或是合作：空铁竞争难测 但定会受惠于民

　　从北京市区坐机场快轨到达首都国际机场，安检、候机，然后飞抵上海虹桥机场，再坐地铁到市区，这一过程理论上需要约5小时。然而，恶劣的天气常会迫使飞机起飞晚点，据报道，“京沪空中快线”5月平均准点率仅63%。坐时速300公里的京沪高铁的话，假设提前半小时进站，再加上列车运行时间5小时，全程约6个半小时——除非遇上大山洪或泥石流，否则时间都差不多。

　　再计算一下经济成本。算上公共交通费、7折机票以及燃油附加费等开支，飞一次京沪大概要1000元。而买时速300公里等级京沪高铁二等座票只需555元，加上市内公共交通费，约在600元左右。

　　对比结果很显然，时间成本上两者相差不大，经济成本上高铁低于飞机。据东航测算，高铁将给予短距离航线“颠覆性”打击，甚至迫使部分航线停航；中短距离航线同样会受到“严重冲击”，三至四成客流将被分流；中距离航线会受到“一定的影响”，预计将有近两成旅客被分流；只有长距离航线受高铁的影响才“较小”。

　　为了保卫“黄金航线”，不等京沪高铁正式开通，各航空公司已经悄然发动了价格战。7月是暑期出游旺季，机票以往都会“水涨船高”，可当记者29日下午仅提前三天在网上预订7月2日从上海飞往北京的机票时却发现，国航、东航等多家公司都将票价维持在4.5折(约500元)以下，370元至400元的低价票随处可见。据计算，机票价格控制在3.5折(约400元)左右的话，加上燃油附加费后，将与高铁二等座票价格持平。

　　除了价格，各家航空公司也纷纷表态，将提高准点率和服务质量。“京沪航线是国内绝无仅有的商务客占七八成的航线。”国航一位工作人员接受采访时说，如何提高服务水平、提高准点率，这才是民航该努力去做的事情，因为商务客人对旅行服务质量很敏感，对机票价格反而不敏感。

　　尽管有压力，但民航业内人士依旧表达了自己对未来的信心。“在中国西部高原和山区，航空运输方式将有不可替代的优势，也为中国支线航空的发展提供了机遇。”

　　铁道部新闻发言人王勇平在谈到“空铁对抗”一事时说，京沪高铁开通后与民航的竞争确实存在，但应该以积极的态度来看待竞争，通过竞争提升自身的服务水平、技术质量，降低运营成本，最终让乘客受益。除了对抗，还应想办法合作，因为形成合力的交通格局可以刺激拉动旅客需求。

　　目前，据铁路上海站站长朱文忠介绍，上海站已与东航签署了“空铁联运合作协议”。根据这一协议，双方将先行推出日本东京、韩国首尔、台北、香港4个城市航班抵达上海后，旅客接续乘坐高铁列车的联运模式。届时，旅客可以在东航网站上订购机票的同时订购高铁票，在抵达虹桥枢纽后即可转乘高铁列车。

　　与民航一样，公路客运也感受到了京沪高铁将带来的冲击。不过，与民航重视长距离、国际航线不同，上海的公路客运部门将目光集中在中短途运输，以此为基础调整班次。经调整后，京沪长途班线仅保留每天1班公路卧铺车。而开往苏、锡、常等地的班车，将运用“客满即走”、“滚动发班”的密集方式抢夺客流，此外，上海到南京的公路客票87元，比高铁票价低30%，预计也将吸引部分旅客。（记者叶松亭）