2002年，国内组建三大航空集团时，东北地区的民航市场基本被纳入了南航集团，而现在，国航为了抢占东北腹地，开始与南航在东北进行正面交锋。昨天，民航局公示，国航和大连保税正通有限公司申请筹建大连航空有限责任公司已经民航东北地区管理局初审同意。
组建完成大连航空后，国航也基本完成了在南北中三大区域的战略布局：在南部，拿下了深圳航空；在中部，通过收编东星航空的飞行员和机队完成了对华中的布局；在北部，除了组建大连航空外，国航还组建了北京航空。
国航绝对控股大连航空
公告称，拟筹建公司申请的注册资本为10亿元，其中中国国际航空股份有限公司现金出资8亿元，占注册资本的80%；大连保税正通有限公司以现金出资2亿元，占注册资本的20%。
该航空公司将以大连周水子国际机场为基地机场，从事国内航空客货运输业务及相关服务业务，拟使用机型为B737-800型飞机。
至此，国航旗下目前包括国航、中国国际货运航空、山东航空、深圳航空、北京航空等几家子公司，此外还拥有深圳航空旗下的河南航空、昆明航空、翡翠航空等三家孙公司。而在港澳台市场，国航还参股了澳门航空以及香港最大的航空公司——国泰航空。
与南航争夺东北市场
2002年，国内组建三大航空集团时，基地在沈阳的中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司组成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。分公司总部，依旧设立在沈阳。
这种重组模式也令南航在东北具有非常绝对的市场优势，统计显示，南航在东北地区投入的可用座位数为14.33万个，排名第二位的国航只有2.91万个，还不及南航的一个零头。
而已经完成了在华南、华中以及北京等地的布局之后，国航必然将目光投向力量薄弱的东北市场，“很明显，国航成立大连航空的目的就是要扩大在东北市场的份额。与南航形成最直接的正面竞争。”
民航局：“停批令”或已现松动？
在金融危机时，民航局曾制定十项政策支持国内民航业的发展，其中包括“暂停新建航空公司的审批”，而随着大连航空的获批，业内认为民航局当初的“停批令”已经开始出现松动。
记者昨天看到，在6月底至7月初的短短半个月里，民航局连发三个“牌照”，一是为西藏航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证；二是为东方航空云南有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可；三是拟批准大连航空筹建。
不过，与当初放开航空公司审批时不同的是，现在新筹建的航空公司几乎都隶属于大型航空集团，比如海航先后成立了天津航空、首都航空等公司；深航先后成立了河南航空等，而2004年时新筹建的航空公司几乎全部是航空业外的民营资本参与筹建，如春秋航空、奥凯航空、东星航空以及鹰联航空等。
(记者王飞）
