据中国之声《新闻纵横》报道，在湖北武汉，天河机场的高速公路收费一定是个问题。有媒体曾经以“机场高速让收费也插上了翅膀”来形容这里的收费之高。不过如今，记者从湖北省交通厅得到的消息，机场高速已经纳入清理范围，收费标准可能将降低一半左右。
一公里0.88元 超标100%以上
在武汉天河机场工作的陈先生下班后，驾车沿机场路往北开行，然后绕上盘龙大道，熟练地避开了机场高速收费站。陈先生告诉记者，他和同事都已经习惯绕行这条路，虽然比走机场高速要多走几公里，但一来一去每天能节省30元，一年下来能省好几千元呢。
陈先生：30元太贵了，没办法，只有绕路了，绕盘龙城那边过来的。
从武汉天河机场到黄陂和盘龙城各有一条普通公路通行，尽管路况不佳，距离偏远，一些司机为了省去过路费，都像陈先生一样不惜绕道行驶。
一小汽车司机：我今天还没有走高速公路，我从黄陂过来的，那就不交费撒，不交费我就过来了，这边收费是有点高。
据了解，武汉机场高速全长约17公里，其中5公里是武汉市政府投资修建。这条高速公路实行双向收费，目前收费标准为：小车15元，中巴20元，客车和货车30元至50元不等。按企业投资的12公里计算，对小车而言，每公里收费相当于1.25元，相对湖北省物价局高速公路每公里0.4元左右的标准超标200%以上。即使以17公里计算，也相当于每公里0.88元，超标100%以上。这样高的离谱的收费标准让许多车主都表示极为不合理。
车主：收费不合理，蛮多线路都是这样重复的收费。
而实际上，这样的收费标准已经维持了不少时日。从1995年10月开始，武汉机场高速收费站便开始收费，至今已收费近16年。早在2006年，国家审计署公告就指出，武汉市机场高速公路收费标准比当地同等级公路高出1.1倍，2002年至2005年四年多收取通行费1.15亿元。
武汉机场高速路的收费标准究竟为什么高居不下呢？对此，武汉市物价部门给出的理由是：武汉机场高速严格来讲不是高速公路，属于机场专用通道，因而比其他高速公路收费高一些。由于是机场专用通道，其收费不是按里程收取的，而是按次数收费。
收费过高问题出现转机
现象是一个——高收费，解释却有两个版本：当地物价部门说，进出机场车流量小，投资公司债务负担重；专家却认为，应该改变以往的“收费还贷”思路。到底该怎么办？
与武汉机场高速路形成鲜明对比的是，湖北省襄阳市政府就专门修了一条到襄阳机场的专用道，完全免费。理论上襄阳现在一年大约二十几万的航空客流量，达不到设计标准，但是未来临空经济发展起来了，必将带动当地经济的整体发展。
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州：如果说是给予适当调整以后，原来建设高速公路的部门有什么问题，可以和高速管理有关方面采取适当的办法，比如通过补贴来解决，不要把过高的费用加在往返公路的车辆上面，让广大的车辆驾驶者能够在这方面享受到比较好的环境。
不过今年以来，武汉机场高速收费过高的问题似乎已经出现了转机。武汉市交委今年3月通报说，今年起，武汉市将加快建设天河机场交通综合体，达到无缝衔接出租车、城际铁路、地铁。届时，市民坐地铁最快只需15分钟就能到达机场。
今年6月20号起，国家五部委开始专项清理收费公路，并且已经出现成效。那么武汉天河机场的收费问题是否也能得到清理呢？湖北省交通运输厅财务处副处长桂永胜表示，包括武汉天河机场高速公路、武黄高速、汉蔡高速在内的项目都在专项清理的范围之内，清理工作完成后将给会市民一个确切的答复。
桂永胜：所有高速公路收费标准都是由价格管理部门成本监审的。湖北省第一条高速公路是武黄，88年开始做，91年通车，03年转为经营性，政府性高速公路中部地区是20年，经营性是30年，所以目前看我们所有高速公路不可能达到这个年限。
据了解，目前，关于武汉机场高速收费调整有多种方案备选，最可能的是在现有收费基础上降低一半，或者由现在的双向收费改为单向收费。我们也期待最后方案尽早向社会公布实施，真正还路于民。 (湖北台记者赵欢)
