全国铁路明起降速：京沪动卧回归未来命运难测

　　从明天起，全国铁路将开始第一阶段的降速调图：京津城际、海南东环、广珠城际高铁这三条高铁线路开始降速；而京沪高铁、沪杭高铁开行的高铁数量也有所减少。从8月28日起，第二阶段的降速调图将拉开序幕，包括沪杭高铁在内的几乎全国所有铁路都有或多或少的降速。

　　自1997年以来，中国铁路已经历6次大提速，但进入2011年以后，风向急转，这已经是第二次降速，前一次降速是7月初京沪高铁、沪宁城际高铁将最高时速从380公里、350公里降低到300公里。大降速将带来哪些大变化？铁道部门真的开始“冷静”了吗？细细“品味”即将到来的大降速，会发现铁路部门在某些问题上依然有所“保留”，没有说得明明白白。

　　京沪高铁

　　车次减少，票仍绰绰有余

　　这次降速其实和京沪高铁没什么关系。按照铁道部的计划，目前最高时速为350公里的京津城际、沪杭高铁两条线路将降速为300公里；合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的最高时速将由250公里调整到200公里；客货混跑的既有线动车组列车时速将由200公里调整到160公里。

　　与上海有密切关系的两条高铁线——京沪和沪宁，早在7月1日调图时就已经将最高时速降低到300公里，因此将保持原来的时速。今后，京沪高铁上海虹桥至北京南之间最短运行时间仍为4小时48分；沪宁高铁运行时间也基本无变化。

　　但是，京沪高铁车次数量将从原来的88对减少到66对。这是因为在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组屡发故障，被供应商中国北车召回，车辆不够用了，只好减少行车数量。前段时间，京沪高铁屡屡出现“趴窝”故障，与CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障不无关系。

　　车次减少，旅客也不必担心京沪火车票难买，因为与京沪高铁开通前两地之间每天单向只有10趟左右的火车相比，京沪间火车尤其是高铁票还是“绰绰有余”，很多G字头车次当天去买票，也依然有四五百张余票。

　　京沪动卧

　　回归市场，未来命运未卜

　　而业内人士也指出，虽然铁道部此前公布京沪高铁开通首月上座率达107%，但铁路部门计算上座率的方法(席位复用)本身不能“服众”，真实情况是：你到了火车站再买京沪高铁票也没有任何问题。

　　京沪高铁“缩水”，一方面是部分列车被召回的“被动之举”，另一方面考虑到目前的客流总量，铁道部也应该“主动”暂停一些上座率不高的车次。事实上，明天起上海铁路局停运的21趟京沪高铁也都是原先上座率不高的列车，而上座率较高的2趟上海虹桥至北京南一站直达列车、6趟省际直达列车仍然开行。

　　此外，京沪高铁开通后，原先上海到北京的动卧全部停运，而老百姓对这种夕发朝至的列车却情有独钟，因为动卧相对于高铁票价要便宜，时刻方面“睡一觉就到北京了”，也更符合出行需要。现在一些高铁列车“回家养病”去了，铁路部门宣布：从9月1日起，将在既有京沪线上加开夕发朝至动卧列车，不过“动卧回归”被铁道部“定位”为“调整期间满足旅客出行需求”，不知道等54列CRH380BL型动车组“重出江湖”时，这些动卧会不会“再遭弃用”？