民航气象服务地位攀升 面临着极大的发展机遇

　　在美国新一代航空运输系统计划和欧洲统一天空计划中，民航气象的发展计划都占了重要地位。观此知彼，随着我国民航业的快速发展，民航气象服务也将占据着越来越重要的地位，面临着极大的发展机遇。

　　“在美国新一代航空运输系统计划和欧洲统一天空计划中，民航气象的发展计划都占据了重要地位。观此知彼，随着我国民航业的快速发展，民航气象服务也将占据着越来越重要的地位，面临着极大的发展机遇。”民航局空管局局长王利亚日前的一席话，既明确了我国民航气象的发展前景，又提出了民航气象必须要加快发展的要求。

　　事实上，随着我国民航业的快速发展，民航气象部门一直努力在发展中求变。

　　不要“打伞式”预报

　　——预报时间之变

　　民航气象的预报时间正在努力变得越来越精确。

　　有人曾经将不精确的气象预报称为“打伞式”预报。比如，气象部门只是预报今天下午会不会下雨，但是不会明确界定到底今天下午几点会下雨、雷雨天气会持续多长时间等具体情况。此类预报，被民航业内人士调侃成只能为人们出行是否打伞提供服务，而不能为指挥航班提供服务。

　　“民航气象的预报一定要体现专业性的特点，要与空管运行相结合，为治理航班延误提供有力的技术支撑。”王利亚在日前的民航气象区域预警预报与服务工作研讨会上对民航气象发展提出了要求。

　　而对于专业性的界定，民航局空管局运行管理中心副主任崔建强说：“我们希望了解此类信息：未来两小时的天气状况到底如何？正在进行的雷雨能持续多久？雷雨云将向何处以怎样的速度移动？……这样才能科学地进行流量控制。”

　　当前，民航气象系统正在努力实现这一目标。从2009年开始，我国民航气象系统力推两小时的趋势型着陆预报，无论是发布率还是准确率均有大幅提高，得到了用户的肯定。华北空管局设置临近预报服务岗，为用户提供重要天气时的2—3小时以内的预报。今年7月，一场大规模雷雨覆盖了首都机场时，华北空管局气象中心就在雷雨云到达前的半小时发出了预警信息，为管制单位制定流控措施提供了依据。