低成本航空逐渐告别“龙套”角色(2)

　　低成本航站楼建设潮起

　　可以说，目前低成本航空运输此时的崛起，深深影响了整个航空运输业。这种影响并不只是改变了旅客的观念，也不是网络型航空公司退让或者平分市场这么简单，而是航空运输业必须要给低成本航空公司一个“名分”，因为低成本航空公司已经成为了市场中的一个重要角色。

　　许多国家和城市已把引进和扶持低成本航空作为推动经济发展的重要战略，意欲借低成本航空发展的优势，通过输送大量旅客，从而促进对所飞城市的商务、旅游和就业。机场管理者也把低成本航空公司看着是客源和收益新的增长点。为了能适应低成本的运营模式，机场方面不仅大幅度降低对低成本航空公司的业务收费，还投资修建设专门的停机坪、跑道和航站楼。目前世界各地新建立低成本机场，或者在原有枢纽机场中再建低成本站楼的情况已不是新鲜事，并有逐步扩大的趋势，如英国伦敦卢顿机场和考文垂机场、比利时沙勒罗瓦机场、法国里昂机场T3航站楼等。

　　英国低成本航空公司易捷航空从70个城市中挑选出葡萄牙首都里斯本作为总部所在地，此举意味着当地在6年内将产生12亿欧元的收益。对于葡萄牙乘客来说，该航搬到里斯本后将开通新的航线，并扩大服务的多样化。目前易捷航空公司在里斯本、波尔图、法鲁和丰沙尔都开通了航班。易捷航空公司的航线遍布全球29个国家的119个机场，公司拥有189架客机，并计划到2012年9月增加至208架。在亚洲，大型枢纽机场新加坡樟宜机场也继吉隆坡国际机场之后，成为亚洲第二个拥有低成本航站楼的机场。

　　另外，从已建好低成本航站楼的使用情况，也可以看出低成本航空公司发展和扩展的趋势。易捷航空公司投资2420万欧元在利物浦机场建起的T3航站楼，旅客容量翻一番，达到300万人次，而投入使用后仅两年就人满为患了。波尔多机场于2010年5月末开放比利航站楼，在头7个月内客流量达55万人次，预测到今年底能达到90万人次，该航站楼2014年将进一步扩大规模。

　　低成本机场和航站楼迅速地发展，并没有因为其“低成本”而使服务有所降低。据统计，欧洲建造一个低成本航站楼的成本花费(不计入IT设施、出入航站楼的道路和机位的费用)约比普通航站楼低60%~80%，但从绝大多数的低成本航站楼的经营情况看，它们均做到了让旅客满意。服务的提升，是低成本航空公司能走向成功的又一个关键点。

　　低成本机场和航站楼的建立虽然还只是一种现象，但对未来的航空运输服务发展而言，却是一种明显的趋势。随着低成本航空运输各方面服务和设施的完善，其还将吸引和发掘出更多的客源，而旅客在网络型航空运输和低成本航空运输之间选择也会更自由，这样的自由选择的结果又会形成两者间更互补和合作，也必然进一步促进低成本航空运输的发展。由此来看，低成本航空运输模式由边缘走向核心区域，由“跑龙套”提升为扮演角色已经成为必然。