当然，在直接“攻城略地”的同时，外国的直升机巨头们还不忘和中航直升机公司开展广泛合作，以期待“强强联手，实现共赢”。
“中外企业以相对平等的身份进行深入合作，联合开发具有世界竞争力的产品，联合开发市场，”王斌具体介绍说，“例如，和欧直合作的EC120，在中国总装的叫HC120；和阿古斯塔联合组建的A109E的总装线和部装线，在中国总装的叫CA109；正在进行的是和法国欧直公司各占50%合作开发的EC175，也就是直15。”
在中外巨头的“联合夹击”之下，中国的民营企业依然展现了生存实力和优势。
在博览会室内展厅中所展出的所有实机中，除去刚刚揭开面纱的AC310，最引人注目的莫过于一架名为V750的无人直升机。它的起飞重量高达750千克，任务载荷大于80千克，是我国目前最大的无人直升机。
这型飞机是由民营的潍坊天翔航空工业公司、青岛海利直升机制造有限公司联合国有的中航工业西安飞行自动控制研究所、中国电子科技集团第十研究所以及中航技进出口有限公司等企业，在美国勃兰特利国际公司的双座有人驾驶直升机基础上改装而成。
当记者同展位上一位名叫成身棕的负责人交换名片后，发现其同时兼任包括潍坊天翔航空工业公司、青岛海利直升机制造有限公司以及美国勃兰特利国际公司等6家公司的董事长。
原来，通过资本运作，他已经收购了美国的这家直升机制造商。“我们只做中航工业不做的生意，他们实力强，主要做大飞机，而我们只做这些‘小玩意’。”成身棕很谦虚，但接下来的话暴露了他的“野心”，“民营企业也有自己的优势，灵活、反应快，虽然技术上同国企有差距，但出国收购的阻力小。”
成身棕透露，目前他已经收购了欧美多个相关企业，目前生产这种飞机几乎所有的关键技术都已经掌握在手中。
仍有短板待补
采访中，李家云告诉记者，我国的直升机研发能力虽然在近年里取得了巨大的进展，但同国外先进的直升机相比，还有一定的差距。
“一是以用户需求为核心的设计理念还未完全形成；二是直升机的一些核心技术还有所欠缺，仍需进行攻关；更重要的，是需要相关政策的完善和国家在各方面的大力支持。”他的这一观点也是不少专家的共同看法。
长期以来，低空空域开放问题一直是影响我国民用直升机用户使用和通用航空发展的主要外部因素。不久前，国家就低空空域开放出台的相关政策，让许多业内人士看到了希望。
“但这还远远不够。”王斌打了这样一个比方，“光有道路，如果缺少司机、没有交警、没有维修站，汽车还是跑不起来。”
