聚焦航空货运峰会：航空货运发力 剑指何方？(2)

　　【企业看法】

　　深航货运有限公司副总经理王琦：中国航空货运业仍面临挑战：国际经济形势充满不确定性，主权债务压力和汇率大幅波动都是不稳定因素；航空货运市场需求增幅小于运力供给增幅；国内不同交通运输方式间竞争激烈；沿海省份部分企业内迁至内陆地区，改变了不同区域间的民航货物运输需求量与货物流动方向。但“十二五”期间的经济增长和电子商务的普及，将带动航空快递业的迅速发展。

　　【国际视角】

　　国际航空货运协会(TIACA)秘书长 Daniel C. Fernandez：过去20年间，全球航空货运市场增长了近3倍，其中亚太地区贡献率最大。未来10年，全球航空货运市场将有5%～8%的年增长率，中国增长会更快。

　　德国汉诺威机场货运业务拓展副总裁 Udo Sass：中国一直是德国重要的贸易市场之一，目前从德国汉诺威机场到北京的每周全货运航班都是满舱，显示出这条航线的强大货运需求。但中国到德国的航班却不是满舱，这是因为中国目前的出口以价格优势为主，人民币汇率坚挺影响了出口量。

　　大韩航空中国区常务副总裁朴寅采：中国的发展将由出口增长为主向刺激内需的经济模式转型。以半导体、 电子产品和设备为主的进口市场的扩大，将刺激货运需求的增长。通过合资和并购方式，中国航空公司的竞争力和运力也将增强。

　　航空货运枢纽之争

　　贸易、货运企业、政府谁主导？

　　2010年以来，沿海省份生产成本上升和招工难等因素，加快了IT制造产业向中西部地区的转移速度，中西部城市机场开始成为货运的热点目的地。它们能否成为航空货运枢纽？其货运保障条件和对企业物流成本的影响几何？中国若要打造真正的航空货运枢纽又需要哪些条件？