本月初，郑州首届国际汽车模型展举行，车模爱好者、国外收藏者以及各个车商带来的数千件汽车模型，精致逼真，让人惊叹。
近年来，承载汽车文化发展印记的车模，越来越多地在各地大型车展上展露身影。而随着汽车工业的飞速发展，国内车模爱好者也形成收藏大军，享受那种痴迷带来的喜悦。
悄然兴起的收藏文化
精致的静态仿真车模，将真车的神髓植入模型，需具备标准的比例、真实的车型、精细的制作以及原厂的授权，吸引了越来越多的车迷，已逐渐成为一种风行全球的收藏项目。
一些国产汽车厂家出品的汽车模型，主要用于礼品促销。南京依维柯汽车有限公司的葛小姐介绍，公司曾在深圳一家公司授权定制一批模型，用于馈赠及促销。其原厂出品的一款NJ2045军用车辆模型，比例1:24，迷彩色，主体合金材质，目前还在一些网店有售。
南京一家4S店的工作人员告诉记者，他们会配合厂家的上市，采购一部分车模赠送给集团用户等。
据介绍，早在1914年，美国福特公司首家推出精致的T型车小模型。而据不完全统计，全世界的汽车生产商至今已推出数万种款式的汽车模型。奔驰、宝马等汽车厂家，推出的汽车模型甚至和新车同步面世。
如今，车模已超越了作为礼品促销的阶段，发展成为一种汽车文化的延伸。一些汽车博物馆以真车和车模展示相配合，介绍其历史、工艺，进行品牌推广。在南京一家媒体工作的田小姐曾到位于德国慕尼黑的宝马博物馆参观，发现几乎每个参观者都会选购一款汽车模型。这是一种纪念，也是对其独特汽车文化的认同与欣赏。
车模文化于上世纪九十年代传至中国。中国汽车模型文化推广大使、中国收藏家协会成员董跃生，收藏汽车模型已近40年，见证了改革开放以来汽车模型在中国的发展史。他告诉记者，全国车模收藏人数现以每年10%的比例增加，目前已突破百万人。高水准的收藏者主要集中在港台、北京、上海、长春、杭州及苏南一带。
车模爱好者有的喜欢按比例收藏，普遍受欢迎的有1：18、1：24、1：43三类；有的按车型收藏，如大型房车、越野车、老爷车、赛车、各种专用车等；有的偏爱某个车系，如奔驰、宝马、法拉利、保时捷系列等；还有很多人注重车模品牌，如美国的富兰克林、MBI、意大利的MR、以及CMC、迷你切、京商、奥托阿等。
与其它收藏品一样，车模因具有一定的保值、增值功能而受到关注。尤其是名厂出品、绝版发行的精致车模，由于物以稀为贵而价值倍增。
帮汽车爱好者圆梦
董跃生正在编撰的图书《汽车模型在中国》中，收录了十多位收藏者的故事，其中有两位江苏人。
一位是苏州的陈继宗。经商有成的陈先生从2000年初开始收藏车模，至今已花费400多万元，收藏40多个世界车模品牌将近4000台。去年5月份，他成立了全国首家私人汽车模型博物馆——苏州名汇车模收藏馆。200多平米展厅内，绝版多年的珍贵车模尤为吸引眼球，比如美国富兰克林1：24的1911年奔驰林宝迪特木头车，德国CMC1：12全球限量200台的1937年纯铜霍西等。陈继宗说：“成立博物馆是为了让更多的人了解车模文化，让更多的发烧友看到世界上名目繁多的汽车模型，让更多的爱好者加入到收藏队伍中来。”
另一位是镇江小伙子聂恒书，暑假过后即将升入南京航空航天大学机械工程自动化专业大三就读，被董老先生称为“最年轻的车模收藏家”。他14岁时拥有第一台车模，幸有从事汽车配件生意的父亲鼎力支持，七年间藏品数量迅速达到400多台，花费二三百万元。他只收藏富兰克林、CMC、MBI等高端车模，比如CMC建厂至今推出的几乎所有模型。最近为搜寻一台限量250台、原车型已停产的美国极品车模品牌MOTER CITY USA，他托人历时半年才从国外找到，花费2.5万元。出于对珍品车模的爱护，他一般不拆封、不展示,安静、内敛的他自得其乐。
相比之下，大多数车模爱好者的藏品不会如此高端，但同样拥有一份品鉴、收藏的乐趣。他们利用论坛、博客、微博等渠道，不遗余力地介绍赏玩常识、推广车模文化；或者跟从兴趣指引找到“组织”，兴致盎然地开展交流。比如2008年成立的“一模一样”汽车模型俱乐部，目前已聚集了南京周边一两百位的汽车模型爱好者，每周六下午成了固定的“碰头”时间，用来鉴赏新品或者展示珍藏。
上周六，记者来到这家俱乐部，看到几位车模爱好者正戴着白手套，小心翼翼地用软布擦拭一台台模型。在俱乐部西祠版块上网名为“F1”的吴先生，拿着一台奔驰模型不无遗憾：“后窗玻璃有点翘起来了。”虽然这一瑕疵几乎不大看得出来，他还是请“公园男孩”帮他修补——后者笑着说，车模爱好者多少都有点追求完美的倾向。
俱乐部车模爱好者的常见活动是外拍，带着车模到室外，追求与周边自然、真实环境融合的逼真感；有时把车模与真车放在一起拍，故意追求一种强烈的对比效果。有人举办车模聚会，还有人会制作沙盘，把相同比例的车模放置于模拟情境中，发挥想象力，从微缩世界里经历冒险与创造。玩法或许不同，但都能从中获得快乐和满足。
回归汽车历史的文化挖掘
20世纪90年代后，全球车模厂商看好中国的廉价加工市场和达标制作工艺，纷纷将加工厂搬家，目前全球95％以上的车模产于中国。国内收藏更加便捷的同时，车模的需求量不断增长，其价格也水涨船高。董跃生说，车模投资有品牌、产量、工艺、比例这四大指标，名车模型因量少质高而升值潜力巨大，而名人坐过的汽车的模型，也具有很高的收藏与投资价值。
然而，这些高端车模动辄数千甚至上万元的价格，并不是一般收藏者所能承受。一模一样车模俱乐部创办人“小黑”委婉地提倡“理性收藏”他认为，国外车模收藏文化从上世纪七十年代开始，而国内多数收藏者从九十年代中后期才开始接触车模，收藏存在空档期。车模收藏应量力而行，贪多求全的“倒溯收藏”没有必要。车模藏品价格的影响因素也较多，不易把握。
这种爱好，还需回归到对汽车文化的挖掘。网名Veilside的超级车模收藏者，被圈内人尊称为"老V"，是大陆最大的合金模型版块MC（motor club）论坛版主，他孜孜以求于每一款车的性能、数据、做工、性价比、购买渠道及历史背景等。在他看来，国内车迷对车模品牌、文化的认知度相对狭隘一些，了解不全面，缺乏对汽车工艺、汽车行业知识及社会背景文化等方面的深入挖掘。他自己收藏有EVO军团三菱性能车系列十台，以模型了解真车的历史文化、每一款存在的价值意义，对这款日本产全球知名街车简单快捷的操控性、人性化设计、亲民化价格一一道来，并将其归结为日本车的缩影。
模型车对所有的爱好者来说，就像是对汽车工艺喜好的延伸。模型车仿真精度高，零配件成百上千，生产工序繁多，其赏鉴也大有功课可做。车模大多以历史上充满传奇色彩或代表当时最新科技的经典车型为蓝本，几乎每一款车模都有一段故事，如董跃生自己珍藏的木头车模，就反映了早期汽车用木头作车身的历史。
不同时期的车模反映了当时的历史和文化。一种车型之所以在特定的时期和国家被生产或是被淘汰，都有着历史和社会的原因，这种探究或许正是车模收藏的本源意义。根据董跃生的介绍，“东风金龙”模型被打上了“我国第一款真正意义上的轿车”的烙印，理所当然地会被珍藏，而国人的红旗、解放情结，与欧美藏家的甲壳虫、“迷你”情结等，都留下了独特的历史印记。
车模被收藏者看作一把钥匙，开启的是汽车文化宝藏。作为汽车文化的一个载体，它鲜明地反映了汽车文化的沿革发展,其价值将随着人们欣赏水平的增强而不断提升。
本报记者 杨 波 本报实习生 李支楠
本文配图均为新华社发
