“错时”后时代：
“缓解”出招不少，始终解决的是少数问题
按朝外街道工作人员的话讲，对于街道和社区来说，停车难的问题，“错时”只能是一个缓解手段，“我们会想尽办法挖掘所有资源，解决一个是一个。只要有一个居民满意，我们的付出就值得。”
朝外街道的问题当然不是个案。拿亚运村街道来说，10个社区仅有车位2500个，而居民拥有的机动车多达4300余辆，车位缺口1800余个。
除了“错时停车”，街道和社区的确想了不少其他办法解决居民困难。
朝外街道社区结合“老旧小区”改造工程，通过对进出车辆实行科学管理、严格控制外来及乱靠乱停车辆进入小区，来改善停车环境。
亚运村街道办事处通过对多个社区的边角地和树木间的空地进行铺砖硬化，将社区内的闲置空地改建成停车场地。
团结湖街道办事处出资拓宽50余条社区道路，把社区道路由2米增加至4.5米，增加了路侧车位100多个。
不难看出，“资源”并不是挖掘不尽的，而“缺口”会随着本市机动车保有量的增加而增大。一位停车业业内人士告诉记者，老旧城区停车难的问题还是要着眼于车位严重不足，要想在停车难的问题上有根本改观，政府应当在公共停车场的规划、建设、投资上多下些工夫，应该引入民间资本兴建停车场。
[批注]
该好好研究下静态交通
北京市建筑业经营管理研究会城市停车库建设工作委员会理事长孙梦兰今年4月接受记者采访时称，根据发达国家的经验，汽车在24小时内一般只运动约2小时，其余22个小时处于静止状态。因此，静态交通在各国备受重视。在土地资源同样非常有限的背景下，欧洲国家从上世纪五六十年代就开始了对全自动停车库成套技术的探索。全自动停车库占地面积小，平均每个车位占地5平方米，在同等条件下，与常见的自走式停车位占地比为1比8。而北京市目前传统的停车方式占地面积大，小区、胡同、绿地、道边全是停车位，挤压了人们的生活空间，甚至阻塞了消防通道，既浪费土地，又存在很大隐患。
朝外街道有居民自然小区42个，大部分属老旧小区，居民可自行停车1500余辆，居民私家车有近3500辆，还有1900余辆车无处停放，车位供需差额非常大。于是社区与社会单位对接，协调夜间将停车场空闲停车位提供给附近居民停车。陆续有4个社区与商厦、写字楼达成停车协议，如天福园社区与旺市百利超市，吉祥里社区与百脑汇旗舰店、祥业大厦。
本市的“错时停车”一直在向前推进。为缓解中心区停车难，北京市部分党政机关、企事业单位也开放了停车场，供周边居民夜间停放车辆。但是，也有居民还没尝到“错时”的滋味，不得不自己想辙，听听他们怎么想——
据悉，截至今年5月底，本市机动车保有量达491万辆，停车位为248万个，缺口达50%。尽管街道和社区千方百计“堵漏”，随着保有量增加，缺口是拉大还是缩小，还得由新增停车位的数量来定。
