近探中国空军刀锋部队:升空即作战，没有冠亚军(3)

　　处置空中特情容不得犹豫

　　飞行界有一个专业术语“顶级故障”，特指发动机故障。统计世界军机飞行事故，在机械原因引起的事故中，发动机故障大约占30%左右。一旦发动机发生故障，对飞行员来说，最关键的一点，就是当机立断、迅速处置。

　　2009年3月7日，该师某团副团长李峰执行空中飞行训练任务中，在1100米高度突遇发动机空中停车重大特情。当时地面指挥员已经下达“跳伞”指令，李峰在有把握的情况下，第一时间决定返场，且处置非常果断，最后完好地把战鹰飞了回来，开创了歼10新机装备部队后遭遇空中停车人机平安返回第一例。李峰成功驾机迫降虽然只有短短的1分多钟，但过程极其复杂，飞行员要完成数10个动作，任何一个环节出现一点闪失，都有可能功亏一篑甚至酿成灾难。

　　飞行不仅是高风险的项目，而且是一个高技术的行业。科学的思维、科学的态度和科学的精神，是每名飞行员必备的基本素养。“空中对阵只有两种选择——— 要么当英雄，要么当烈士。”在王少华看来，和平时期要练精兵，尤其驾驶着中国最优秀的战机，就要“把剑练得更加锋利”，要做中国最优秀的飞行员，才能对得起所驾的战鹰。

　　“飞行员的生命虽然金贵，但关键时刻必须挺身而出。”师长刘树伟说，“是党和人民培养了我们，我们时刻准备着，为国家为民族献出青春乃至生命。”

　　只要我升空 空中无王牌

　　中国战斗机飞行员，最小年龄24岁，最大46岁，平均年龄30岁。这个群体目前已经被越来越多的“80后”所填充。

　　部队的战斗力建设，越来越需要信息化的武装。在广空航空兵某师副师长王少华看来，“性能全面的战斗机是任何飞行员眼中理想的空战利器，但人的因素是决定性的。”

　　如今的中国空军部队尤其是航空兵部队，高学历的飞行员和干部越来越多。以广空航空兵某师为例，该师飞行员和地面干部大部分具有本科以上学历，其中硕士生、博士生和留学生就有100多名。

　　某团团长刘镝告诉记者，独生子女、80后飞行员已成为该团的生力军，他们大多家庭经济条件好，文化程度高，但不贪图物质待遇，选择到战斗部队，选择到偏远的地方驻守，就是为了飞行，为了实现“保家为国”的理想。

　　广空航空兵某师是中国空军的王牌飞行部队，他们驾驶着中国最先进的战机。有人说，“牛气”的战机需要“牛气”的飞行员来驾驭。

　　“只要我升空，空中无王牌。”副师长王少华“口出狂言”，但这种霸气，来源于他们扎扎实实的底气。王少华是中国空军王牌飞行部队的优秀飞行员，讲起飞行技术，他如数家珍，更是豪情万丈，“飞机就像我自己的手和脚一样，我不仅能轻松地驾驭它，还要淋漓尽致地将它的最好性能发挥出来。”

　　一次，王少华随队出访国外，刚到某国空军机场，该国飞行员就以挑衅的口吻张口问：“你飞什么型号的飞机？”“你飞了多少小时？”“你飞过9个G没有？”这一连串问题把王少华问火了。“行不行，上天较量一番！”空中第一回合，王少华抢得先机，一举截获对手。此后，两人从高空打到低空，一直缠斗到起落航线。下了飞机，那位外国人不由得对他竖起了大拇指。

　　9个G是什么概念？特技飞行，一般要求飞5—6倍压力的载荷，但为了发挥新机优越的机动性能，有意飞到8—9个载荷，达到人体承受的最大极限。每飞一次，脸都会被拉得变形，眼睛几乎黑视，手臂因毛细血管破裂淤下块块血斑。

　　这就是中国最优秀的空军飞行员。他们说，每次驾着战鹰翱翔在祖国的蓝天，胸中都会油然升腾起一股壮志豪情和厚重的责任感。“中国空军有能力保卫中国的领空不受侵犯！”（记者　洪奕宜　通讯员　曾宝瑜　赵凌宇）