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改造或增车 北京地铁3条线年底最快2分钟一趟

2015年09月25日 09:19 来源:北京日报 参与互动 

  地铁1号线、5号线、10号线设备改造或增发列车

  3条线年底最快两分钟一趟

  本报记者 曹政

  狭窄的换乘通道里并排挤着七八个人,手臂动作大点儿都能甩到别人身上,容不得人迈开大步。若不紧跟向前,很有可能被后面涌上来的客流推着走。下午6时许,国贸站的换乘通道里上演着晚高峰最寻常的一幕。

  在昨天的“十三五”规划第五场公众建言会上,“挤地铁”频频成为建言代表热议的话题。对此,北京地铁运营公司副总经理徐会杰透露,经过设备改造和车辆增购,到今年年底,地铁1号线、5号线和10号线将基本能实现两分钟的最小行车间隔。不过,行车间隔的缩短也让一些换乘站压力变大,早高峰时不得不面临列车甩站不停车的问题,地铁13号线及换乘通道的改造问题已经迫在眉睫。

  人太多

  部分线路满载率达140%

  早晚高峰的国贸地铁站已经不是个例。摊开北京地铁的运营版图,18条地铁线路的总里程已经达到527公里,车站318座。不过,紧跟地铁通车里程的是大幅上升的客流,目前每天地铁千万人次客流已经变成了平常事。

  面对这样的大客流,高峰时段部分地铁车站也采取站外和换乘限流的措施。来自北京地铁运营公司的信息显示,在其管辖的15条地铁线路中,常态限流车站已经达到64座,大约占四分之一。

  北京地铁运营公司副总经理徐会杰给记者出示了一份数据,在该公司管辖的15条线路中,除了2号线、7号线、房山线、机场线外,其余11条线路的16个方向高峰时段列车满载率均超过了100%,其中5号线、9号线、10号线超过110%,6号线、13号线、八通线超过120%,昌平线生命科技园到西二旗一段甚至达到140%左右。

  坐地铁的人越多,就需要列车来得更快、输送更多的乘客。2011年到2015年,北京地铁先后48次缩短行车间隔。而在今年年底,多条地铁老线将开始新一轮的缩短间隔。“届时,地铁1号线、5号线和10号线将基本能够实现2分钟的最小行车间隔。”徐会杰说。

  此前,地铁1号线一直进行改造,将升级成为CBTC系统,使其发车间隔进一步缩短;位于宋家庄的地铁车辆停车场7月底已经启用,使地铁10号线也具备了最小2分钟发车间隔的条件。而据徐会杰透露,地铁5号线缩短发车间隔则主要采用增发车辆的方式。

  遇瓶颈

  13号线改造迫在眉睫

  7月22日,在成功启用了宋家庄停车场后,10号线最小发车间隔缩短至2分零5秒。不过,虽然10号线运力提升了,但因为换乘能力的不足,从10号线换乘1号线的客流会严重积压在换乘通道里,人满为患。正因如此,早高峰时段的10号线不得不在国贸站多次甩站不停车,缓解换乘客流进入通道的速度和数量。

  同样的难题还出现在13号线与10号线换乘的芍药居站。而到年底实现2分钟的最小间隔,换乘通道狭窄的芍药居站将更加严重。对此,徐会杰昨日在建言会上呼吁,加快对换乘车站的改造,使换乘能力与运力的提升相匹配。

  另一个棘手的问题是地铁13号线。经过年底的这轮升级,北京地铁最老的几条大线里,仅有13号线还未实现2分钟的最小发车间隔。2003年开通的地铁13号线连接着北部回龙观、北苑等多个大型居住区。虽然已经是开通运营的第13年,这条线路的实际客运量却已经接近了规划时的远期预测值,高峰时最大断面流量甚至已经远高于这个数字。而一般地铁规划时的远期预测值,基本都是在地铁运营二三十年后才会实现。

  记者了解到,13号线整体运输能力是按照3分钟行车间隔设计,近年来通过信号、供电系统的局部改造,已经提升至2分40秒的极限能力。

  更严重的是,13号线的瓶颈也影响着一连串与其换乘的线路。昌平线在西二旗站接入的恰好是13号线客流最大的龙泽至五道口段,为了避免大量乘客由于上不去13号线列车而在西二旗堆积,本已具备5分钟发车间隔的昌平线依然保持着6分30秒一趟车。然而,这也直接导致昌平线生命科学园至西二旗区段成为北京地铁路网最拥挤的区段,满载率高达140%。

  让人头疼的还有15号线的望京西站,由于与13号线衔接换乘,这条线路即使在早高峰开行5分钟的间隔,满载率也已经达到100%。

  徐会杰坦言,13号线亟待解决的是设备改造,特别是对信号系统、供电系统进行更新改造,从而缓解北部路网的压力。

  继续建

  2020年北京地铁里程翻番

  在去年年底开通4条线路后,北京地铁的运营里程一下子飙升至527公里,网络化运营格局基本形成;再加上今年年底通车运行的昌平线二期和14号线中段大部分,北京地铁线网便会突破550公里。而预计到2020年,北京地铁将会形成1000公里的地铁网,相比当前几乎翻了一番,届时对北京地铁既有线的客流也有所缓解。

  记者梳理发现,北京地铁目前在建的线路还有6条,分别为地铁16号线、西郊线、燕房线、S1线、6号线西延、8号线三期,在建里程大约120公里。从目前已经基本确定的时间表来看,地铁16号线有望明年率先开通西苑以北部分,S1线定在明年年底开通,8号线受王府井地区施工及规划影响初步计划在2017年南北分段运营。其它线路的建设难度大,何时开通还不明朗。

  紧接着,北京新一轮的地铁建设就要在年底开启。今年将成为北京地铁建设史上的“大年”,当前的计划是“保六争九”:确保地铁3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、7号线东延和新机场线开建的同时,力争房山线北延、8号线三期南延和机场线西延也实现开工。按照初步规划计算,今年的开工线路里程也逼近200公里。

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  4号线双休日早高峰缩短发车间隔

  本报讯(记者 刘冕)从明天开始,4号线和大兴线双休日早高峰发车间隔将缩短20秒,每3分钟乘客就能等来一趟车。

  最近,4号线和大兴线双休日客流增长明显,特别是动物园站、西红门站、北京南站等旅游、购物及出行热点车站客流相对集中。一些车站甚至逢双休日就会限流。

  自明天起,4号线及大兴线将调整双休日行车间隔,早高峰上行方向(天宫院至安河桥北)行车间隔由3分20秒缩短至3分钟;晚高峰下行方向由原来的2小时延长至3小时,即15时至18时,行车间隔为3分钟。同时,为缓解目前北京南站双休日20时至22时铁路客流不断攀升的情况,4号线同时段上行方向行车间隔由目前的五六分钟缩短至四五分钟。

  角门西、菜市口、国家图书馆和平安里4个换乘车站,北京南、动物园、西红门和北宫门4个大客流车站,列车站停时间由原来的30秒至35秒延长至45秒。京港地铁相关负责人介绍,虽然增加了8个车站的站停时间,但通过缩短行车间隔、增加列车的举措,一方面方便大客流车站乘客上下车,同时也保障了乘客的出行时间。

  此次调整将提高4号线及大兴线的运力,单向小时运力提升达11%,即每小时该条线路可多运送近3000名乘客。

【编辑:王忠会】

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