中国第一代飞机设计师讲述国产大飞机的“前世今生”

　　中新社上海5月5日电 题：中国第一代飞机设计师讲述国产大飞机的“前世今生”

　　作者 郑莹莹

　　中国首款国产大型干线客机C919于5日在上海成功首飞。在87岁的新中国第一代飞机设计师程不时看来，若说C919是“今生”，那“运-10”便是“前世”。

　　从1980年“运-10”的首飞，到2017年C919的首飞，期间历经了中国自主研制大飞机的数十载沉浮路。

　　回忆起中国自行研制的第一款大型飞机，程不时说那是1970年，当时“运-10”飞机开始在上海立项研制，“这实际上是个大转折，中国的飞机发展开始真正从军用扩展到民用”。

　　那时，程不时还在沈阳，从事军用飞机行业近20年，设计了中国第一架喷气式飞机“歼教-1”等多个不同类型飞机。

　　1971年，他奉调来上海投身“运-10”项目，曾任“运-10”副总设计师。他回忆说，当时大型飞机和民用飞机这两个概念在中国都是新的，“中国从来没有研制过这样大的飞机。在这以前，我参加设计的飞机多在10吨左右，而‘运-10’重达110吨；在工程技术界，10倍意味着另一个量级的挑战。”

　　历经十载，1980年，“运-10”首飞成功，之后曾飞抵哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等城市，还曾先后7次飞抵拉萨。

　　程不时说：“我常常想，‘运-10’飞行过这么多复杂的地方，万一有个小螺丝钉不达标，或者一根管子漏了，会招来怎样的质疑？”

　　所幸，“运-10”经受住了考验。但令人遗憾的是，由于种种原因，历时14年后，“运-10”的研制并未继续，而以一代航空人的叹息告终，中国的“大飞机梦”也暂且搁浅。

　　程不时认为，不能将“运-10”定义为失败，因为研制它时，中国的“大飞机梦”初启，相关领域完全空白，中国举工厂、科研院所等全国科技力量攻克了很多难题，给后续的国产大飞机研制奠定了基石。

　　据他介绍，C919在采用新技术、新材料的同时，也延续了“运-10”的诸多技术决策，比如翼吊式发动机、单通道客舱。

　　在这位中国飞机设计的“元老级”人物看来，在某种程度上，首飞的C919不仅是一架飞机，也不单是一个产品，“它是民族的一种能力，证明中国能掌握高精尖项目。”

　　这位满头银丝的耄耋“航空人”说，20世纪时，中国科技界曾有两大遗憾，一是没有大飞机，二是没有航空母舰。“现在这两个都开始露出曙光了”，他笑着说，航空母舰建造成了，大飞机也有了。(完)