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探访一架飞机的“节前健康检查”

2019年02月01日 15:40 来源:中国新闻网 参与互动 
探访一架飞机的“节前健康检查”
    机务工程师打开发动机,准备进行孔探检查。 张思维 摄

  中新网乌鲁木齐2月1日电 (张思维)春节临近,由南航新疆分公司执管、编号为B3137的E190型飞机“节前健康检查”工作有序进行,这架飞机将在完成检修后再次投入春运生产运营中。

一名机务工程师正在为飞机更换照明灯灯泡。 张思维 摄
一名机务工程师正在为飞机更换照明灯灯泡。 张思维 摄
新疆冬季飞机除防冰作业频繁,飞机表面容易残留污渍,只要停场检修就会安排飞机外表面清洗。 张思维 摄
新疆冬季飞机除防冰作业频繁,飞机表面容易残留污渍,只要停场检修就会安排飞机外表面清洗。 张思维 摄

  南航新疆分公司飞机维修基地大修部发动机车间副主任杜永军是其中一条检修线的负责人。他介绍,他的团队从去年11月就开始不断地为飞机做各种不同的维护和检修,大型检修和专项检查工作已在春运开始前完成,飞机白天基本都已投入到春运生产当中。

  但春运一开始,连夜检修以及其他第二三方公司需要检修的飞机又陆续飞抵乌鲁木齐,用杜永军的话说就是“忙完这一波,又可以接着忙下一波了。”

每项工作完成,都会有检验工程师进行复检。 张思维 摄
每项工作完成,都会有检验工程师进行复检。 张思维 摄
机务工程师正在为飞机前起落架补充氮气。 张思维 摄
机务工程师正在为飞机前起落架补充氮气。 张思维 摄

  晚上,由于春运期间乌鲁木齐地区气温很低,需要完成小型定检和临时排故的飞机也会拖进机库,半夜反而是机库里最热闹的时候。晚上入库检修,早上出库执行航班,这是机务工程师特有的“春运节奏”。

  春运期间,像B3137这样连续停场4天进行检修的飞机并不多。杜永军解释,4天当中他的团队要为B3137完成110多项检查,其中不乏像更换3个起落架减震支柱封严、更换驾驶舱1号风挡玻璃这样的“大活”。更换飞机起落架减震支柱封严时,需要利用3个千斤顶把近30吨重的飞机顶起来,飞机不能倾斜更不能晃动。因此做这项工作时其他工作必须暂停,所有人也必须离开飞机。也正是因为这项工作任务,飞机整体检修周期被拉长了。

机务工程师正在复查飞机风挡固定螺丝的拧紧力矩。 张思维 摄
机务工程师正在复查飞机风挡固定螺丝的拧紧力矩。 张思维 摄
B3137飞机“节前健康检查”时,发动机所有叶片都被拆下后的样子。 张思维 摄
B3137飞机“节前健康检查”时,发动机所有叶片都被拆下后的样子。 张思维 摄

  新疆北部冬季漫长,南部风沙天气频繁,飞机一到冬季容易犯“老寒腿”的毛病。南航新疆飞机维修基地经过与生产厂家的沟通,决定采用新构型起落架内衬封圈,从而获得更好的密封效果和使用稳定性,确保飞机在春运期间持续适航。

  近年来,乌鲁木齐国际航空枢纽建设不断加快,南航也开始陆续引进很多新飞机、新机型。这也让维修工程师们感觉今年春运的检修工作变化很大。

  新机型的引入,更先进的技术以及更完善的人性化设计,让机务工程师在工作过程中更加方便。以前飞机出了故障,只能靠机务工程师爬高上低去检查,现在像波音737MAX这样的先进机型,很多信息在驾驶舱内的中控显示屏上即可查询,从而判断飞机运行状态是否正常,省时省力。

晚上才是机库最热闹的时候,入夜检修早上放行,这就是机务工程师的“春运节奏”。 张思维 摄
晚上才是机库最热闹的时候,入夜检修早上放行,这就是机务工程师的“春运节奏”。 张思维 摄
飞机维修专用工具房内,整齐摆放的工具。 张思维 摄
飞机维修专用工具房内,整齐摆放的工具。 张思维 摄

  虽然先进的飞机提高了检修效率,但近60架飞机的机队规模要想顺畅运行,对于参与春运保障的南航新疆机务们来说仍是一个不小的挑战。春运机务应急保障小组应运而生,专门解决突发故障和棘手的疑难杂症。

飞机定检,经常会出现多项检修同时工作的情况,为防止其他同事误操作,工程师会在相关操纵按钮或部件上悬挂醒目的“勿动”标牌。 张思维 摄
飞机定检,经常会出现多项检修同时工作的情况,为防止其他同事误操作,工程师会在相关操纵按钮或部件上悬挂醒目的“勿动”标牌。 张思维 摄

  就在1月24日晚上,一架执行A类定检的B737-800型飞机空调故障报警灯一直闪烁,为了找到问题所在,十几名机务工程师从半夜一直忙到凌晨5点,这时距离这架飞机起飞时间只有3个小时。

  数据显示,2019春运乌鲁木齐将承运旅客超过280万人次,同比增长12%,首个客流高峰预计在1月末2月初到来。(完)

【编辑:刘湃】
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