多管齐下，才能让电动自行车成为安全出行的交通工具。
阅读提示
从骑车族到驾车族，从管理部门到坊间人士，连日来，本报有关国家四部委发文整治“超标”电动自行车的报道引起了越来越多人的关注，围绕着电动车“禁”与“限”的话题，人们展开了一场关乎电动车“生死存亡”的论战。
也有人提出，时下直线上升的电动车事故固然与包括车速、车重等在内的电动车自身性能有关，但不能否认，事故的高发更多还是起因于骑车人“不守规矩”的骑乘行为，因此，在电动车行业新标准“一时难产”的现有形势下，进行切实有效的“多管齐下”就显得尤为必要——骑车人管住自己，管理部门对电动车交通违法行为从严惩治，生产企业严把源头关，唯有如此，才能让电动车这种绿色环保的交通工具不至于在非议声中骑进“死胡同”。
电动自行车“大事记”
1995年：第一辆电动自行车走出清华大学实验室。
2002年7月31日：北京“禁电”：电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发并禁止上路。
2003年6月：福州、珠海、海南等多地相继“封杀”电动自行车。
2004年5月1日：《道路交通法》实施，符合国家标准的电动自行车划入非机动车范畴。
2005年12月31日：北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。
2009年10月：“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施，因技术指标与电动自行车无缝对接，引发两标之争(电摩国标与电动自行车国标)。
2009年12月16日：国家标准委员会发文，“电摩国标”暂缓实施，两标之争暂时平息。
2011年3月18日：公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文整治电动车，“超标”电动自行车禁止生产、上路，限期淘汰在用的“超标”车。
2011年5月：深圳等地出台“禁电令”，骑电动自行车进入限行区域者，将被罚款200元。
现实困境
身份尴尬 让执法“不给力”
“强烈赞成对电动车进行严管重罚，让‘超标’车坚决退出历史舞台。每到早晚上下班高峰期，行车道上跑的电动车铺天盖地，把机动车挤得都快‘没地下脚’啦！”
“机动车闯红灯会被拍照，还可能被民警现场处罚，可电动车闯红灯为啥就没人管？”
“大街小巷、主次干道上，哪条非机动车道、人行道上停的没有机动车？是这些随意占道的机动车，没有给电动车留出路！”
以此次国家四部委发文整治“超标”电动车为契机，连日来，坊间有关电动车是非争议的“口水战”，此起彼伏。从声声争议中，我们不难看出时下电动车出行管理中存在的尴尬与无奈。
据一位长年在一线执勤的民警介绍，作为一种新事物，电动自行车面世之初，国家并没有相应的管理标准，对于其在上路出行中所应遵守的相关规定，交管部门一直是约定俗成地套用非机动车的出行标准，直到2004年《道路交通法》明确将符合国标的电动自行车纳入非机动车管理，但对于“超标”电动车如何监管，只有国标中“禁止上路”的硬性规定。
