目前市北区仅在银川西路和辽阳西路有两座加气站,而最繁华的市南区却没有一座加气站,市内加气站大都分布在李沧、四方、城阳。而青岛市已有使用天然气的出租车8000多辆、还有2000多辆天然气公交车,每天的车用天然气量近20万立方米。如此巨大的用气量完全压在了市内17座加气站上,难怪会出现加气难。
“说一千道一万,就是加气站太少了。出租车在市南营业,要想加气,最近也必须跑到市北去加气。”益青出租车有限公司的王继亭师傅给记者算了一笔账,“一辆出租车每天至少要加两次气,要在市南与市北之间来回跑四趟,将近80公里,以每百公里耗气量9立方、每立方4.28元算,要额外支出30元,而这,还不包括耽误的运营时间成本。”
供需矛盾短期难缓解
天然气和其他一些燃料相比有污染小的特点,是国家提倡使用的环保能源,但加气难却是大力推广天然气使用的一个瓶颈。
自2002年底岛城正式引进天然气以来,只有中石化从淄博至青岛的输气线路进入市区。为解决气源单一、冬季用气供需矛盾突出的问题,从今年11月份开始,中石油天然气管网也正式向青岛供气,覆盖市区、高新区、平度、即墨等地,目前,设备正在调试期,不久将投入使用。
不过这对于众多用气出租车来说,并不是“及时雨”。“市区加气站太少,即使有气也送不出去。”一位知情人士透露说,加上分布不合理,短期内出租车加气难的问题并不能缓解。青岛今年计划新建10座加气站,其中已有5座建成投运,但有4座建在四方区及城阳区仙山东路,一座建在黄岛区。市南、市北加气站稀少的现象依然存在。
按理说政府、社会、企业、出租车几方受益的事,应该一拍即合,可为何加气站的建设仍然迟迟提不起速?
