成昆铁路“守护者”：大山深处几十年坚守不渝

　　中新网凉山2月9日电　题：成昆铁路“守护者”：大山深处几十年坚守不渝

　　作者 王鹏

　　“成方无车！昆方无车！可以上道！”嘹亮的喊声一结束，瓦祖线路工区的工人们随即“冲”上铁路，开始了争分夺秒的检修工作。

　　勒尔布哈发动起60斤重的捣固镐，顷刻，震耳欲聋的马达声在山野间扩散开来。他将镐头抵在轨枕底部，以使枕下石碴紧密排列，从而提升铁轨高度。随后，班长黄安荣拿着道尺开始检测，“往来火车众多，铁轨经常会有高度变动，我们要保证两条铁轨在同一水平面。”说话间，黄安荣的鼻尖已汗珠密布。

　　二月的大凉山略显荒芜，大风呼啸于山谷间。在全长6383米的沙马拉达隧道内，杜平手持丁字扳手，挨个拧紧铁轨下的螺栓，这个动作他每天要重复至少1600次。突然，工长沈明理吹响了哨子——火车要来了，工人们随即停下手中的工作，躲进避险洞。

　　几分钟后，一列火车咆哮着进入了隧道，一节节车厢就在记者面前1米处飞快驶过。火车经过后，隧道内罡风大作，尘土四起，经久不散。虽然戴着厚厚的防护口罩，但空气里的尘土味依然浓重。

　　沙马拉达隧道位于四川凉山州喜德县境内，曾经是70年代亚洲最长的铁路隧道，海拔2242米，也是成昆铁路的最高点。隧道旁由17位铁路工人组成的瓦祖线路工区，是成昆铁路西昌工务段喜德线路车间条件最艰苦的工区。

　　与生俱来的地下水发育和石质松软，使沙马拉达隧道病害突出。1970年成昆铁路通车时，这里便成立了瓦祖领工区，专门负责隧道一带的线路维护和病害治理。老工长袁昌友，是最早来此驻扎的铁路工人，几十年间，他带领工人们扎根深山、治山斗水，留下了不少“传说”。

　　记者在沙马拉达隧道内亲历了恶劣的作业条件后，工长沈明理说，“以前的内燃机车时代，条件比现在更恶劣。”顺着沈明理的指引朝隧道顶部望去，只见到处被油烟熏得漆黑。他告诉记者，几十年前，一旦有火车经过，工人们脸上便“一抹黑”，只能看到一个个眼珠子在打转，全靠声音辨识彼此。

　　在当年的条件下，袁昌友带领工人们每天在隧道内坚持工作长达6小时，比工务段规定的作业时间多出2小时。由于条件艰苦，工人情绪一度不稳定，袁昌友想尽办法解除工人的后顾之忧。他组织工人利用工余时间修筑围墙、建设家园，修缮了职工住房、澡堂，把有子女上学的职工尽量调整到离学校近一点的工区。

　　“早些年，我们工区面临严重的吃水困难，水井打了很多，出水量都不大，一到冬天水管全部冻住，只好去河沟里提水喝。”原瓦祖党支部书记肖国明告诉记者，最后是袁昌友带领工人们在大山上寻找水源，引下了泉水。如今袁昌友早已退休，但肖国明直言，袁昌友几十年前做的事，现在还在造福他们。“他的坚守精神，也被一代一代传承了下来。”

　　46岁的四川遂宁人申荣，20岁就来到了瓦祖领工区。1994年结婚后，妻子随他一起来这里生活。“1990年刚来的时候，条件确实艰苦，袁昌友很照顾我们，在思想上进行引导。”回忆起当年带队的老工长，申荣言语之间满是感激，他告诉记者，妻子决定来这里生活时，也是袁昌友帮助他协调宿舍、生活等大大小小的问题。

　　今年春节，申荣没有回四川遂宁老家。“我春节很少回家，让别人回去，毕竟我的家属就在这里。”申荣告诉记者，他一年最多回老家一次，“感觉特别亏欠父母，但是铁路人必须有一点奉献精神。”对于在瓦祖结婚生子的申荣来说，这片大山早已成为他的家园。

　　作为举世闻名的山地铁路，成昆铁路已通车47年，它全长1100多公里，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，并与东南亚铁路接轨。曾经闭塞落后的大西南，因成昆铁路实现了经济、社会的迅猛发展。

　　如今，瓦祖线路工区工人的平均工龄已达二十余载，年龄最大的58岁，最小的是刚毕业20岁出头的大学生。作为成昆铁路的“守护者”，申荣说，“我会在这儿继续坚守下去，直到退休。”（完）