公布“死亡之路”只是救命的第一步

　　公布“死亡之路”只是救命的第一步

　　首席评论

　　□丁恒情

　　公安部14日公布了十大事故多发长下坡路段，这是公安交管部门从11月开始，在集中开展长下坡危险路段排查整治行动中发现的。其中，云南有3段，据统计已造成544人死亡。每个死亡数字不断警醒着广大驾乘人员，安全行车，平安是福。(12月17日云南网)

　　公安部公布十大事故多发长下坡路段，涉及云南的3条路段总长加起来是50.4公里，造成死亡人数达544人，也就是说，平均每公里路段造成的死亡人数大约是10人，这样的路段的确称得上是“死亡之路”。直接向社会公布这些“死亡之路”，无疑是对驾乘人员的一种风险提醒和警示，背后体现的是执政为民的温情和善意。不过，笔者认为，公布“死亡之路”只是一个开始，避免长下坡路段夺命事故的发生，需要做的还有很多。

　　不可否认，云南是一个多山的省份。由于地处低纬度高原，地理位置特殊，地形地貌复杂，通常是盆地、河谷、丘陵交叉纵横，低山、中山、高山、高原相间分布，恶劣的地质条件也成为制约云南路网建设的瓶颈。就拿公路来说，到过云南的人应该都有这样的体验，就是云南的公路是“九曲十八弯”的，而且不是上坡路就是下坡路，长坡路段也很常见。这也是云南公路容易发生安全事故的重要原因。

　　长下坡路段比较密集固然是诱发道路交通安全隐患的重要因素，但问题是，如果一条道路在建成通车后经常发生交通安全事故，甚至经常出现人员伤亡的情况，是不是也应该对相关路段进行“会诊”，以便开出救命“处方”。如果是道路自身设计有缺陷，或者是施工建设不达标，就应该及时进行改造升级，有效消除安全隐患，避免悲剧的发生；如果是地形、地势等不可抗力因素造成的，相关部门也不能袖手旁观，而是应该主动作为。

　　具体来说，除了公布“死亡之路”名单之外，还要通过一些辅助性手段来提高道路安全系数。比如，加装警示标志和警告标志，铺装减速带，设置车道指示标志和地面标志；比如，升级护栏、立柱等公路防护设施，合理布局自救匝道，尤其是临江、临崖的路段，更不能留有空白和盲点；再比如，利用电子监控系统随时监控长下坡路段的情况，发现遇险车辆后及时清理，防止发生二次事故。

　　公布“死亡之路”只是救命的第一步，关键是在公布“死亡之路”名单之后，应该怎么办。唯有本着“不求最好只求更好”的思路，把相关防范工作做扎实做到位，才能把道路交通安全隐患降到最低，才能避免长下坡路段夺命事故的发生。