揭秘“90后”机车“B超医生”如何为火车安全“把脉”

　　中新网太原3月26日电 (任丽娜)火车的安全运行，离不开火眼金睛的“探伤工”。26日，记者来到中国铁路太原局集团有限公司太原机务段，探访特殊的工种——机车“探伤工”。

　　太原机务段配属韶山4型、东风4型、和谐D3C型等9种型号，共计331台机车，主要担当南同蒲、北同蒲、太焦、石太、侯西、太中银、京原、韩原、京广、京广高铁、石太客专、大西高铁等16条线路的客货运输任务，承担着中国铁路太原局集团有限公司90%以上的客运任务。

　　无损探伤就是用超声波、磁粉等探伤仪，对机车轮对、车轴、车钩等重要部件进行检测，及时发现内部的缺陷和裂纹，其工作性质就像内科大夫给病人做B超检查一样，因此铁路探伤工也被亲切地称为机车“B超医生”。

　　26日8时20分，太原机务段的高洪权拿着超声波探伤仪来到车间工作现场，做好防护后，开始对中修韶山4型7191机车的车轮全面探伤检查。工作中的他，两只眼睛犹如“雷达”紧盯着仪器上显示的每一条波纹，以常人难以察觉的速度缓缓移动。

　　高洪权出生于1992年，大高个，平易近人。2015年7月，他从黑龙江交通职业技术学院毕业，招聘到太原机务段太北检修车间探伤组。工作以来，他到上海、北京参加探伤工培训班，取得了超声波探伤、磁粉探伤的II级探伤技术资格证书，成为班组独当一面的探伤行家。

　　车轮无小事，只有具备高超的技能和丰富的经验，才能做到准确判断裂纹。高洪权对韶山4型329号电力机车的车轮按照规定标准进行超声波探伤作业时，看到轴号为96-9514435-224车轴距轴端620mm处存在异常波形，后经退出轮芯、齿轮，再用磁粉重复探伤，发现该车轴镶入部与抱轴颈过渡圆弧处有一周的裂纹，深度1.5mm，经技术人员鉴定后，进行报废处理，防止了一起可能发生的行车事故。

　　高洪权介绍说，探伤是发现机车部件疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。探伤作业分为磁粉探伤和超声波探伤两种形式，不论是哪种形式，都要求探伤工责任心强、精神高度集中，任何失误都会导致机车“带病”上线，造成潜在事故风险。

　　比头发丝还要细的伤痕很难发现，一个探伤工想要练出“火眼金睛”，具备良好的“诊疗”技术，除了要经过高强度的工作锤炼外，更需要日积月累的“临床”经验。高洪权说，每探出一条裂纹，排除了一个安全隐患，保证了机车质量，就感到特有成就感。

　　今年以来，高洪权探伤发现的故障隐患车钩2件、轮毂剥离6件、车轴2件，都及时得到处理。3年来，高洪权探伤发现故障隐患获得段5次奖励，最多一次奖励了2000元。(完)