首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

台当局讨论增设庇护岛、斑马线退缩议题 保障行人安全

2019年03月22日 11:21 来源:中国新闻网 参与互动 

  中新网3月22日电 据台湾《联合报》报道,上个月台湾接连发生行人在斑马线遭撞丧命事件,台湾交通部门22日上午将邀集“营建署”及6个“直辖市”的交通局,共同检讨斑马线退缩、庇护岛设置议题,并将提出10至20处试办路段,避免再发生憾事。

行人过马路。(图:台湾《联合报》/记者陈柏亨 摄)
行人过马路。(图:台湾《联合报》/记者陈柏亨 摄)

  交通部门路政司表示,台湾6个“直辖市”近来已陆续盘点试办路段,主要将针对行人量大、高龄者多、学校周边、肇事高路段。不过,斑马线退缩必须因地制宜,如何退缩、退缩多少,都要交换意见。

  例如,一个街口两侧斑马线,若都退缩5米,等于行人两段式过马路会增加10米,若行人贪快,可能反而没有走在斑马线上造成危险,这些情况都会讨论。

  桃园市2018年5月起陆续完成15处路口斑马线退缩及5个庇护岛,近日宣布2019年要加码施作20处路口斑马线退缩,且优先以工业区、住宅等通勤、通学需求较高的路段着手。

  台中市、高雄市2019年都会挑选15处行穿线评估施作斑马线退缩、5处路口研议增设庇护岛。

  台北市交通局则表示,希望讨论出究竟斑马线可退后几米、如何调整道路设计等原则,往后政策方向才会较明确。

  台中市交通局长叶昭甫说,从视觉角度来看,斑马线退缩确实能增加车辆缓冲时间,台中市也想建议“调整号志时制”,针对转向车流与行人交织严重的路口研议调整号志时制,让行人的绿灯先亮,人先走出去,车辆的号志再亮,驾驶员就会看到行人,这在海外常见,台湾较少试行。至于行人绿灯秒数要提早多久,要根据不同路口设计规划,才能避免造成塞车。

  因应频发发生的转弯车撞死行人事故,台北市21日宣布将加强58处路口“不礼让行人”执法,大原则是车辆转弯时未与行人保持一个车道宽、约3米距离就算违规,将开罚1200到3600新台币。

  警方表示,执法将以拦停为主,趁机教育驾驶人“不礼让行人已违规”,同时将全程录像,若来不及拦停车辆、拦停有危险或困难时,改用录像举发。

  台南市长黄伟哲则表示,未来会确立斑马线权威,加强执法并检讨相关政策,扭转外界对于台湾南部人不遵守交通规则的错误刻板印象。

  淡江大学运管系副教授罗孝贤提醒,斑马线事故追根究底,还是在于台湾的交通文化没有尊重、分享与礼让,若每人都打从心里只有“我”,做再多工程也不会安全,驾驶人和行人需要同时教育。

【编辑:王诗尧】

>台湾新闻精选:

本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2019 chinanews.com. All Rights Reserved