红旗，一汽救世主？缺少自主研发能力发展受阻(2)

　　记者点评

　　品牌太多并非好事！

　　在本报编辑部讨论一汽本土品牌的亮点时，大家居然无语了，因为实在是想不到有什么亮点。的确，作为“共和国长子”，外界现在对一汽集团打造“本土品牌”有点失望。谁叫一汽拥有最多的政府资源？还有一个最具品牌价值的“红旗”呢？一汽本土品牌滑坡固然有整体市场低迷的客观因素，但和旗下众多的品牌不无关系，剪不断、理还乱。

　　最明显的案例就是，欧朗原本就是代号奔腾B30，采用的也是一汽奔腾网络，却不用已经拥有一定知名度的奔腾品牌，而用一个令人陌生的“欧朗”品牌，在去年广州车展发布时，甚至被人笑称是“欧耶”。事实上，奔腾也是从红旗品牌中分化出来的，奔腾B70换款时，又让一字标变成了一汽解放标，档次一下降了很多，也直接影响了奔腾的销售。

　　也许，奔腾品牌有点老化、太过商务了，欧朗想和它划清界限；也许，奔腾B70、B50去年换款后，市场反应不佳，一汽领导希望再成就一个新品牌创造业绩。不过一汽的品牌也实在多了点，仅乘用车就已经拥有了五个子品牌：红旗、奔腾、夏利、森雅和欧朗。据说，一汽轿车还将推出一个新品牌。

　　相比一下，东风只有一个，上汽只有荣威、MG、宝骏三大品牌。四大汽车集团中，一汽拥有的品牌最多。事实上，多子就一定多福吗？纵观国际国内市场，由于运作一个品牌需要巨大的人力物力，缩减品牌已日渐成为潮流：在金融危机中，通用砍掉了一系列品牌，福特秉承“ONE FORD”的理念，卖掉了沃尔沃、捷豹路虎，业绩反而上去了。如果自以为通过多品牌来理清产品线，那通用也不会陷入破产保护的境地。

　　即便政府公务车市场是一大利好，但同时是一柄双刃剑，利用得好，那么市场效应就远远超出公务用车这个市场范围，反之，则将带来不可估量的后果。

　　也许，一汽可以通过合资公司赚来的钱来砸欧朗，2011年，一汽集团利税达到380亿元，不差钱！但大众、丰田估计不高兴了。老实说，在欧朗身上，记者隐约可以看见夏利的影子，夏利虽然有点低端，却撑起了一汽自主品牌乘用车的旗帜。当务之急，一汽应该是先将夏利、奔腾、红旗品牌做好，而不是急于创造出新的品牌。

　　代表车型

　　●夏利

　　严格说，夏利并非一汽“嫡系部队”，是一汽2002年重组天津汽车后顺手拿过来，却不小心成了一汽本土品牌乘用车的最大支柱。2011年销量接近20万辆，成为销量最大的本土品牌轿车。但夏利的价格集中在4万至5万元之间，只能在三四线市场拥有一席之地，严重地制约了一汽的品牌形象。

　　●奔腾B70

　　一汽集团研发这款车花费了3年时间，采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月奔腾正式上市，号称是“国内唯一一款本土品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖，一汽还搞了很多在中国前无古人的测试，例如真人侧翻试验等，用来证明这款车的安全性和可靠性。 B70上市后一炮走红，但随着竞争的加剧，销量逐渐降低，尤其是在2011年改款后销量跌入2000辆以内，已经被帝豪EC8取代了标杆地位。

　　●奔腾B50

　　一汽旗下定位A级车（或中级车）的走量车型，搭载1.6L和2.0L两种发动机。在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统，售价在10万元左右，在2009年推出市场时，迅速掀起一股旋风，但在2010年经历升级改款，销量反而不如以前了。奔腾换标，真是伤人啊！