自主品牌打响品质捍卫战 3万元车首现超长质保

　　质保期的延长对消费者来说无疑是利好。

　　当汽车三包的立法仍然纠结于2年或5万公里时，当不少声音在质疑自主品牌品质是否满足公车使用时，当自主品牌遭遇不景气市场压力和合资品牌低端车型双重冲击的时候，4月10日，自主汽车品牌比亚迪做出了让业界为之哗然的超长质保承诺，并用“四年十万公里”的超长整车保修期捍卫自主品牌的产品品质。

　　业内人士分析，近年来自主品牌品质大幅提升却得不到消费者信任，延长售后质保无疑是不错的“品质”突围之道。比亚迪作为除豪华品牌外首家全车系提供四年保修的车企，此举有望引发国内车企售后服务的全面升级。

　　个案 3万元车首推四年十万公里超长保修

　　4月10日，比亚迪在官网正式发布全新的售后政策，凡在4月1日起购买比亚迪任意燃油车型的消费者，均可享受四年或十万公里的超长整车质保。记者对比亚迪前后的售后政策发现，本次超长质保可能确非单纯噱头。其中，对一些业内通常不提供质保，或仅提供3个月或5000公里质保的易损零部件如轮胎、制动片、灯泡、滤芯/滤网等，比亚迪声称提供6个月或1万公里质保服务；对业内普遍提供一年或2万公里的皮带、蓄电池的保修期限，则提供2年或6万公里的质保期；对漆面、玻璃、密封条、内饰件、排气管等行业平均质保期一般不超过两年的零部件，提供4年或10万公里超长质保。

　　现状 “四年或10万公里”为行业最高保修标准

　　记者调查发现，尽管当前执行四年质保期的品牌并不止比亚迪一个，但在国内将四年保修覆盖售价仅3万元的车型，比亚迪是首个。目前，享受四年整车质保期的车型售价普遍在15万元以上，并以售价高昂的豪华车为主。

　　“4年或10万公里”的质保政策代表了目前国内品牌全车系最高的售后保修。此前，全系车型达到四年或10万公里整车质保标准的品牌，仅限于豪华品牌中的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等少数品牌。虽然韩系的中高端车型如现代索纳塔、起亚K5、智跑等车型，可享受“五年或十万公里”的整车保修，但并非全车系车型享有。

　　当前在售的车型中，多以只提供“两年或6万公里”、“三年或6万公里”以及“三年或8万公里”为主。值得一提的是，由于当前家庭用车已占汽车使用超过六成的份额，多数轿车年行驶里程不超2万公里，一部分车型年行驶公里甚至不足1万公里。在年限与里程先到的权衡中，年限越长，私家车消费者将受益更多。

　　记者观察

　　超长保修能否让车主最终受益？

　　作为一个2005年起才正式开始销售汽车的品牌，比亚迪在车企行业仍算是新兵。尽管比亚迪此次大举推出了“四年或十万公里”的行业最高售后保修标准，但车主是否能真正享受到超长保修的实惠，仍然需要时间来证明。

　　首先，当前车企提供的保修，均需要与有偿保养进行捆绑，才能享受厂家的保修。在推出更长质保期之余，是否会提高有偿保养的收费，仍然是一个值得非常关注的话题。同时，虽然比亚迪易损件的保修期均高于行业平均水平，但在四年的质保周期里，所涉及更换的诸如皮带、刹车皮等配件仍然不少，车企仍然存在变相涨价赚取费用的可能。

　　其次，汽车在出现质量问题时，因为信息不对称，车主往往处于弱势地位。一些车企甚至充分利用信息不对称，将责任转嫁给消费者。而从经营的角度，这也不难预估，当企业产品品质无法承担超长保修期的维修成本时，保修范围到底车企说了算还是车主说了算，仍将会是一个纠缠不清的话题。

　　最后，车企的保修政策是否会在车商的维修车间大打折扣，也将是一个值得关注的话题。对于比亚迪的车商而言，随着车企质保期的延长，原本属于车商的第三年和第四年的维修利润会大幅减少。而对比雷克萨斯、讴歌等豪华品牌，比亚迪品牌的经销商在售车和维修等的利润仍然相去甚远，车企在延长保修之后，如何保证车商的充足利润，也将是对车企的一场考验。否则车企的保修政策，可能会在车商的执行中严重缩水。

　　业界

　　超长保修是自主品牌突围良方

　　“3万多元的小车也能提供超长的保修，这可以看做自主品牌发力捍卫品质的前兆，也是一次品牌宣传的突围之举。”佛山车城一位经商如是评价。

　　自主品牌一向给人的感觉是低价、质量不好。业内人士指出，质保期是一把双刃剑，虽然能在一定程度上提升品牌的影响，但同样，随着车辆使用时间的增加，出现故障的几率会呈现几何级增长，保修四年和两年相比，车企需要承担的售后成本压力不可同日而语。如果产品本身品质不行，对车企将会是巨大的压力。

　　业内人士分析，尽管比亚迪在佛山销量一般，但在全国拥有举足轻重的地位，这一次的售后“大动作”可能会对整个车市产生不小的触动，有可能会推动整个行业质保期的延长。而合资品牌为继续保持对自主品牌的打压气势，跟进延长更长质保期的可能性也很大。（文/记者罗林 图/记者张宇杰）