惊喜与失望并存——试驾新款凯美瑞旗舰版(5)

　　动力是新款凯美瑞最大的改变，尤其是多于2.5L排量的车型而言。丰田用型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机代替了老款的2AZ-FE 2.4L发动机，2.0L则继续使用老款凯美瑞1AZ-FE和4AT的动力系统。凯美瑞的这台2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术，最大功率135kW/186PS最大扭矩235Nm，比之前的2.4L发动机有着不小的提升，变速箱也升级为爱信的6速手自一体变速箱。

　　就像我图中所说，驾驶新款凯美瑞在路上是一件很轻松的事情，油门感觉很轻盈，这台5AR-FE发动机的账面数据虽然不如锐志那台5GR-FE的V6发动机，但是在实际驾驶中，这台发动机的表现绝不亚于锐志那台发动机，可见新凯美瑞上搭载的这台2.5L发动机与变速箱的比配非常出色，具有较高的输出效率。

　　试驾过程中凯美瑞一直给我们很流畅从容的感觉，无论是加速还是换挡都如行云流水一般，爱信这台6速手自一体变速箱齿比很紧密，换挡也很平顺，在换挡过程中始终保持500-800rpm的落差。另外凯美瑞在D挡与S挡之间切换时，对于本身响应就很迅速的油门来说变化并不明显，只是升入S挡后加上地板油的刺激，6000rpm换挡带来的冲击力还是十分强悍的。

　　凯美瑞的悬挂延续了丰田的一贯风格，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂偏向舒适性，小的坑洼颠簸都能够很好的过滤掉，即便是遇到大坑，悬挂良好的韧性也会让车身得到很好的缓冲，并不会造成车内乘客的不适，当然对于驾驶者来说也不会有什么路感回馈。高速通过减速带时悬挂具有一定的支撑性，并不会出现忽忽悠悠的感觉。

　　精准的操控对于一款并不善于“运动”车型来说有些困难，对于凯美瑞来说虽然转向算不上十分精准，但也谈不上模糊，在实际驾驶中还是体现了一定的控制力，当然劈弯这并不是它所擅长的，而且高速过弯时会出现较为明显的侧倾。

　　凯美瑞的刹车很线性，踩下便会有，没有什么明显的空置区。刹车过程会随着你的右脚的踩下的深度而逐渐变化，给驾驶者很足的信心，普利司通泰然者轮胎的抓地力不错，全力刹车时ABS介入的比较晚，整个刹车过程都能够很好的抓住地面。

　　对于商务用车来说，凯美瑞对噪音的控制保持了日系车的一贯水准，在低速行驶状态的，车内十分安静，除了低沉的发动机声音外，几乎听不到风噪，这得益于凯美瑞较低的风阻系数。另外普利斯通的这款轮胎的胎燥也控制的非常出色，高速下胎燥基本都被风噪所掩盖了。

　　不得不说凯美瑞是一款很均衡的中级车，并没有明显的优点，也没有明显的缺点。就像我标题说的那样，这代凯美瑞带给我们一些惊喜也带给我们一些失望，惊喜的是全新的动力与全新的外观设计，而失望的则是内饰用料以及一些细节的体验，当让这并不影响凯美瑞在我们心中的地位。这代凯美瑞在很均衡的车型上尝试升级，这本身就是一种成功，尤其是在保持舒适性的同时在动力方面的大幅升级。如果新款与经典款（老款）车型的选择的话，那么选择新凯美瑞没错的，毕竟动力升级比什么来的都实在，不过这款旗舰车型与“性价比”这三个字，确实不怎么搭边儿。（丁祎）