销量下滑促车企转型 微车市场加速“洗牌”

　　2009年,“汽车下乡”与“以旧换新”车市利好政策的推出,拉动国内微车市场突飞猛进增长。然而随着2011年利好政策退市,再加上乘用车市场不断扩张,当年飞速增长的微车市场开始走下坡路。据中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年一季度全国汽车总销量479.27万辆,同比下降3.4%；其中,以微车为代表的商用车下降10.6%。如今,2012年行将过半,但销量压力依旧煎熬着微车企业一线销售人员,微车市场面临“洗牌”局面。

　　济南市场

　　海马郑州湮没车市大潮

　　5月25日,在省城济南匡山汽车大世界内,一家东风风行4S店的工作人员正在为客户介绍车型。凭借出色产品优势,这家店内风行景逸系列车型持续热销,车辆已经卖到济南周边长清、商河等区域。时间追溯到2010年,现今这家东风风行品牌店内,当初销售的是海马福仕达系列车型。就在那时,这家自2008年开业的海马郑州4S店,营业不足两年时间就走到“退网”地步。“在2009年市场最好的时候,店内全年销量也不足千台,而其他微车品牌销量比这里高出太多。”一位曾经的销售顾问回忆到,随后市场发展更是偏出此前预期。2010年底,这家经销商退出销售网络。“要是销量好的话,谁还‘退网’呢。”

　　据悉,海马郑州自2009年第一款微客福仕达上市以来,全国每年销量仅有几万台,且一直处于不温不火的态势。据中汽协最新统计数据显示,2012年4月,海马福仕达·腾达销量为2287台,同比下降41%,1-4月份累计销量1.37万辆,同比去年下降45%。

　　政策退市

　　引发销量急剧下滑

　　销量下滑并非海马郑州个例,综观整个微车行业,在利好政策刺激下的2009年与2010年车市盛况已不复存在。时间拉回2010年12月31日,“购置税减免”、“以旧换新”和“汽车下乡”三大政策同时取消,给飞速前进的微车市场重重踩了一脚刹车。随之,2011年微车市场出现了接近两位数的负增长,产销分别为223.9万辆和225.83万辆,同比下降11.58%和9.38%。而在此之前,众多企业跟随政策春风进入微车市场,国内微车企业的数量,从2009年的6家迅速增长到近20家。在缺少政策扶持的2011年,诸多微车企业首次体验到车市的变化莫测。

　　在进入2012年后,微车市场销量下滑势头并未能得到改善。近日,中汽协发布的2012年1-4月产销数据显示,4月微车销售18.63万辆,同比下降0.3%；1-4月微车共生产82.04万辆、销售83.3万辆,再次出现同比“产销双降”局面。微车行业前三大车企——五菱、长安、东风小康均有不同程度下滑。其中,东风小康4月销量17798台,同比下降17.33%,1-4月份累计销量同比去年下滑18.34%。

　　两极分化

　　乘、商车市反差大

　　尽管在微车市场上没有出色表现,但在乘用车领域像五菱、长安、奇瑞等品牌均表现不俗。数据显示,今年4月,长安微车销量为33915辆,环比下滑46.16%；但长安汽车4月总体销量为13.72万辆,同比微增2.13%,乘用车成功弥补微车下滑份额。在济南,山东翔悦达6家长安4S店1-4月份平均销量500余台,同比去年略有增长,更多车辆销往济南周边德州、聊城等地。“在省内一些县城就已有4S店入驻,满足了消费者近距离购车与服务需求。”长安轿车济南区域经理庄延山表示,销量增长得益于不断下探的网络布局。另外,作为微车行业龙头的上汽通用五菱早就意识到,随着国内汽车市场的日渐成熟和消费水平的提升,微车市场高速增长的态势定将回落,并一直在寻找突破口以实现转型。2010年,上汽通用五菱发布乘用车新品牌“宝骏”,正式步入“乘商并举”发展阶段。其旗下新品宝骏630继2011年8月三款车型上市后,短短几个月的时间内,就出色完成此前既定2万台销量目标。今年4月,宝骏630又新添两款自动挡车型,产品竞争力进一步提升；1-4月份,宝骏630实现销售近3万辆。

　　车企转型

　　“乘商并举”产品升级

　　“利好政策退市、乘用车网络渠道下沉带来竞争、汽车消费结构调整等各方面因素都在影响着市场发展。”一位微车经销商无奈表示,当年火热的市场景象一去不返。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为,微车主要销售的农村市场正趋于饱和。“从车企发布的销量目标来看,微车行业年产能有望达到750万辆,但国内微车市场最大容量约为300万辆。”面对逐渐流失的市场份额,一些微车企业努力做出调整。上汽通用五菱率先拉开“乘商并举”发展大幕,在微车市场下滑形势下,乘用车逐渐肩负起销量增长重任。长安汽车同样进行了内部调整,2012年长安集团整体销量目标为200万辆,自主品牌产品销量占六成以上；其中自主乘用车约为40万辆,相比去年要增长近100%,长安汽车正努力消除微车带来的不利影响,快速增加合资企业投资和布局自主品牌乘用车。 　　□纪言