走进国有企业：中国长客的“日不落”梦想

　　中新社北京5月31日电 题 中国长客的“日不落”梦想

　　中新社记者 魏晞

　　蔡玉清是中国北车集团长春轨道客车股份公司城铁客车制造中心车体车间的不锈钢焊接女工，在出口香港的地铁客车生产中，地铁车焊得最好的蔡玉清身形瘦小柔弱，1.56米的身高，体重只有88斤。

　　香港地铁车是高标准的不锈钢车，车顶波纹板厚度只有0.8毫米，焊接成了难活。负责车顶焊接的蔡玉清用了8个月时间，反复研究、试验，攻下了香港地铁车顶薄板焊接的难题，以至于常驻长客公司的香港地铁监造常抚着蔡玉清焊过的工件感慨：蔡大姐，你焊得太好了，真想让你一个人承担全部车顶焊接！

　　在伊朗马沙德轻轨的调试场，长客公司城铁客车开发部副总审杨丹燕，是伊朗小伙子们用中文发音亲切叫着的“杨姨”。

　　马沙德轻轨是中国首个境外运行的轻轨车，负责调试和运营的都是首次接触车辆出口、20岁出头的年轻人，“杨姨”带着这个年轻团队远赴伊朗，整整7个月的国外调试，气候不适，饮食不同，语言不通，最终顺利完成了长客公司低地板轻轨出口的第一单，连不知“杨姨”其为何意的伊朗人也跟着小年轻们叫开了“杨姨”……

　　拿焊枪的蔡玉清和伊朗的“杨姨”们，是中国北车长客公司“日不落”梦想中最生活的面孔。

　　2012年，随着里约动车组在巴西正式开通，长客制造的轨道车已经遍及南美、北美、中东、东南亚、非洲、欧洲、大洋洲，累计实现出口轨道车辆4000多辆，出口额逾39亿美元。目前，90%中国出口的城市轨道车辆，都是从这里驶向世界，长客地铁的“日不落”梦想，已经一步步接近现实。

　　长客公司总工程师赵明花接受记者采访时表示，长客是“中国创造”城轨地铁车的故乡，最早从一张前苏联教科书上的莫斯科地铁图片开始，长客为北京研制了纯正中国血统的第一代国产地铁车。如今为适应不同市场，长客在中国率先研制出第一批不锈钢轻轨车、铝合金轻轨车、单轨车、铝合金车体、70%低地板轻轨车、免涂装不锈钢地铁车，第一批出口客车，第一台高速磁浮车，也是第一个向发达国家出口铁路客车和城铁客车、第一个在国外建厂开办合资企业。

　　即将开通的大连至哈尔滨高速铁路，是长春轨道客车公司交出的新一张“中国创造”成绩单。

　　全长904公里，设计时速300公里的哈大铁路动车组，是世界上距离最长、速度最快的高寒动车组。当长客开始研制时，这是国外竞争者几乎未涉足的领域，技术难度远远大于普通动车组，要求材料、电子产品、设备能适应高寒低温以及气温的剧烈变化。目前，在长客的制造车间里，40列高寒列车正在紧张装配，这一世界上设计时速最高的高寒动车组CRH380B型动车组将完成试验，具备在零下40度到零上40度的温度中正常运行的能力。

　　中国北车长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰对记者表示，长客已经实现了从出口产品到输出技术的历史性飞跃，不仅拥有铁路、城铁、海外三大市场，拥有铁路客车动车组、城铁客车、转向架制造三大系列支柱产品，更拥有四个世界一流的动车组研发平台，以及全系列、全制式动车组和城铁车研发、制造能力。

　　长客公司总经理卢西伟对记者表示，长客规划用3-5年时间，把现在每年出口销售额近5亿美元，翻一倍达到10亿美元左右；用5-10年，把长客的产业规模推广到1000亿元人民币左右。卢西伟说，这个梦想，从技术上说已经接近现实。(完)