杭州最美司机意外死亡事件引发的话题

　　5月29日，一个重达3.5公斤的制动毂残片，夺走了杭州最美司机吴斌的宝贵生命。

　　残片，是怎么飞出的？目前我国制动毂市场的状况如何？带着种种疑问记者采访了一些业内专家。

　　会飞的残片

　　众所周知，一个质量合格没有设计缺陷的产品都是经过无数次科学试验的，只要是正确安装、正常使用是不会发生意外的。新疆福田广汇专用车有限责任公司技术中心总工程师聂跃生在接受记者采访时说，合格的制动毂系统设计是封闭的，绝对不可能造成残片飞出。只有在以下4种情况下才有可能发生意外飞出。

　　首先是劣质产品。聂跃生说，制动毂是易损件，劣质的制动毂由于耐磨性不高，磨损度会非常大，车子在紧急刹车时，很可能导致制动毂破裂，碎片高速飞出。据了解，目前我国的制动毂市场鱼目混珠，真件难寻。聂跃生说，一般原厂生产的制动毂在质保期内，是不大可能出现有残片飞出状况的。出现这种现象可能是车主更换制动毂时，选择了廉价的劣质件。

　　第二种可能是没安装好。据了解，制动毂的外面有一层保护板，就算制动毂碎了一般也不会飞出。聂跃生推测，可能是维修人员疏忽大意，保护板没装好，有了缝隙，制动毂里的碎片飞了出来。他说，汽车上采用的车轮制动器有毂式和盘式两大类。从吴斌出事现场录像来看，那个飞来的铁块来自毂式车轮制动器。毂式车轮制动器是刹车块铆接在制动器上，很有可能是制动器厂没有铆接好零配件，或者是换刹车块时维修人员没有铆接好。

　　第三种可能就是长时间超载。大货车超载是汽车行业公开的秘密。长时间超载行驶，会使刹车片或是轮毂发生异常损耗，并出现极端情况。大货车长期超重超速，对轮毂的损耗很大。有些车主为了节省成本，制动轮毂明显已经磨损严重，但仍然坚持使用。

　　清华大学汽车工程系教授陈全世提出了第四种可能：不规范的行车、用车。他认为，很有可能是司机疏忽大意将制动毂残片放在车上，由于汽车行驶速度快，残片从车上被甩出，砸到客车上。长春一汽解放汽车销售有限公司产品技术室经理刘岩忠也对这种看法表示认可。他告诉记者，从录像中看，飞出的残片位置很高，残片很可能是放在货箱的位置上。他说，换下的旧件有些还可以继续用，所以很多司机为了节约，往往将旧件作为备件留用。如果制动毂在行驶中发生断裂，车胎肯定会当场爆胎，车辆一定会发生事故的。

　　残缺的市场

　　我国是全球最大的商用车制造国，占据全球商用车市场39%的生产份额，但目前我国的商用车市场还是处于低价竞争阶段。

　　先说正规企业的产品。刹车系统是汽车重要的安全零部件。而目前我们很多刹车企业规模不大，技术不高、质量监管不得力。一位业内人士告诉记者，制动毂只是汽车总成部分之一，目前货车企业只是对总成供应商进行总体质量监管，根本管控不了总成中哪个零部件的质量监控。一些总成企业为了降低成本，往往采购一些小型企业的质量低劣的制动毂。因此，制动毂的质量监控基本处于失控状态。

　　再说市场上的产品。记者采访了一些汽配城和汽车维修小店。在那里可以看到不同牌子或根本就没有牌子的组装制动毂。一位汽修技术人员告诉记者，汽车制动系统的每个部件都可以单买更换。除了制动毂，制动毂内的制动蹄片，包括制动蹄片上的刹车片和弹簧都可以单独购买。因此制动毂是可以组装的。记者看到，市场上差一点的制动毂，300多元一个，好一点的要600至700元一个。一个制动毂便宜400多元，目前普遍的大货车都是10~20个轮子，也就是说如果全车更换全套制动系统，可以节省4000~8000多元。

　　制动毂差异不仅仅是牌子，最关键的是耐用。聂跃生告诉记者，一般来说，制动轮毂都是铸铁或者是铸钢的，两者的比重不同，价格就不一样，含铁成分高的便宜，铸铁的质地脆，韧性不强，不耐磨，尤其是到了夏天，气温高，刹车系统的温度就更高，制动毂膨胀的时候就容易产生裂痕，埋下安全隐患。

　　一位销售人员告诉记者，目前，制动毂市场假冒伪劣较多已是不争的事实，几乎见不到纯粹的原厂件。只要是车子过了保修期，二次更换的制动毂几乎都是非原厂件。假如制动毂厂给某汽车总成厂提供的制动毂是22.5公斤重的最佳产品，而给汽配城提供的备件最多只有20公斤重，一定是偷工减料的。

　　懵懂的司机

　　聂跃生告诉记者，制动毂是易损件，它需要司机们平时勤检查勤、保养。

　　6月13日傍晚，记者在北京六环某入口，采访了几位大货司机。河北的李司机告诉记者，大货车不像小汽车用着在意，它就是干活的，无冬历夏几乎无时无刻奔跑在路上，一走就是上千公里，我也想好好保养，但是老车子经常会出现小毛病，荒郊野外的根本找不到4S店，只好就近在小店随便将就了。

　　记者采访中发现，很多司机比较关注轮胎安全，却忽视了对制动毂的保养。一辆山西大货司机告诉记者，他开货车已经有4年了，至今也搞不清制动毂的位置。他不以为然地说，咱就是个开车的，没必要懂那么多技术，只要车子坏了开到就近的修理店就万事大吉了。

　　聂跃生提醒司机们千万别忽视平时的保养和检查。他建议大货车、客车每年至少查两次刹车系统。常规来说，前轮的刹车系统使用年限在3~5年，后轮为4~6年。如果更换一定要选择正规的汽修店，并使用有资质厂家的产品，切勿购买三无产品。而且选择制动毂时要注意不得有裂纹、变形。

　　采访中，很多业内人士都为吴斌的逝去感到痛心。中国汽车技术中心主任顾问张书林在接受某媒体采访时指出，很多挂车使用的刹车毂缺乏严格的质量监管，再加货运司机缺乏定期维护，就使刹车毂成为潜在的事故威胁。业内人士呼吁，应该对我国的汽车零部件行业加强质量监管，避免吴斌事件再次重演。　　□ 本报记者 王 辉