经销商库存积压严重车企却扩产不断 利益在何？

　　中新网6月29日电(汽车频道 吕思言) 今年以来，不断传出车企新厂落成的消息，无论是扩建工厂，还是合资品牌落地国内实现国产，车企圈地扩张乐此不疲。车市火爆的时候，车企常因产能不足而头疼不已，也因此丢了市场份额，但今非昔比，与车企大举扩张形成反差的是疲软的车市，亏损连连的经销商，这奇怪的现象，不禁让人疑惑，既然车卖的不好，车企频繁扩产是为了哪般呢？

　　据数据显示，虽然有产能过剩的可能，无论是从政策还是从市场需求来看，汽车产业依然将保持稳定增长，未来十年将是汽车行业加快转型升级、提升核心竞争力的关键时期。而对于当地政府来说，一个车企的进驻将极大带动当地经济的发展，车企为频繁扩产，跑马圈地，由此看来对于车企和政府来讲都是互惠互利的好事。

　　车企扩网过快 经销商盈利下降亏损猛增

　　汽车经销商的生存现状令人担忧，已成不争的事实，业内也普遍认为经销商将迎来较大的行业洗牌。自年初就已经开始频发经销商退网，更有媒体称受政策，市场疲软等因素影响自主品牌全线逃离北上广等一线城市。

　　但与经销商现实生存状况大相径庭的是，各大车企依然在有条不紊的进行扩网的工作，中国汽车市场的潜力依然有巨大潜力尚可开发。据统计，截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业就多达十几家。比如，一汽大众计划到2015年，在国内发展800家以上的授权一级经销商，目标网络覆盖率达80%。通用汽车今年计划在中国增加600家经销商，全面覆盖二三四线市场；福特汽车计划增加110家；奔驰计划新增40家经销商。同时市场上还有不少新进入者在招募经销商，如观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车等。

　　J.D.Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究结果显示，在对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调研中，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。如果按照今年市场规模2000万辆计算，7万个经销商，平均每个经销商一年仅卖280余辆，这对于建店成本动辄上千万的经销商来说无疑偏少。

　　在中国汽车售后市场尚未形成气候可成经销商利润点的前提下，汽车厂家过快的网络扩张计划，无疑将使汽车经销商的盈利进一步下降。

　　扩产缘起车市高增长 潜力仍在需注重质而非量

　　据《沈阳日报》报道丰田汽车公司正考虑在中国北部港口城市天津新建一家工厂。这家工厂将使丰田的在华年生产能力猛增至100万辆。北京现代计划在7月投入运行第三工厂，将现代汽车在华产能提升至100万辆/年。除了上述两个汽车企业扩产的最新消息，包括东风日产大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂、上海大众落户新疆等在内，近十家汽车企业在最近两个月内宣布了未来两到三年内的扩产计划。

　　加大产能布局力度，最主要原因是受2009、2010年车市高速增长的影响。在两年时间里，我国车市规模从2008年的900多万辆，跃升到2010年的1800多万辆。逆市高涨的整体市场令一些决策保守的企业饱受产能不足之苦，流失了市场份额。于是，在地方政府的推动以及对未来车市的乐观预期下，各个企业开始加速产能的布局，纷纷上马新工厂。到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖接受记者采访时表示：“今年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但某些车型确实存在产能过剩的风险。” 据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，或已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

　　虽然有产能过剩的危险，但据中国汽车工业协会预测，到2015年，汽车销量将达2500万辆。其中，三四线区域市场增幅明显，到2030年，中国城镇化率将达65%左右，各类城镇新增3亿多人口，这也为扩大消费和投资需求提供了强大动力。

　　并且，在扩建的工厂的项目审核过程，政府也收紧了审批程度，电动车技术成为通过审批的优先指标。此次东风日产大连建生产基地，不仅将最终形成年产30万辆整车的规模，新能源汽车技术也将引入大连，东风日产计划在2015年以前，将交付1000辆启辰纯电动车作为出租车等公用车用于大连市示范运营。

　　中国汽车市场潜力依然巨大，但在扩产的同时，新技术的研发和导入应该成为车企扩产的首要考量目标，单纯的以抢占市场份额保证产能充足而选址扩建工厂，是短时所需，将地处南方的工厂原样搬到北方或者西部，都已不能满足时下的市场需要，车市增长已放缓，新技术的研发和汽车市场的转型将成为今后一段时间的主要发展趋势。