重现1900年“Semper Vivus”混合动力汽车风采

　　作为汽车设计师及当今保时捷股份公司创始人，费迪南德·保时捷教授（Ferdinand Porsche，1875 - 1951年）被认为是那个时代的顶尖工程师之一。他凭借Austro Daimler “Sascha”（1922年）、Mercedes-Benz S-Types（1926年）、汽车联盟大奖赛赛车（1933年）以及大众“甲壳虫”（1934年）等经典车型在汽车发展史上写下了属于自己的篇章。

　　自上世纪初至今，“保时捷”这个名字在汽车工程界就一直是创新先锋的代表。在1900年，费迪南德·保时捷公布了他所设计的“Lohner Porsche”汽车，该车是第一辆装有轮毂驱动装置的电动车，不久之后，此车的四轮驱动及四轮制动版也随之问世。作为一名汽车设计师，他早年最辉煌的设计之一便是111年前所发明的首辆功能齐全的混合动力汽车Lohner-Porsche“Semper Vivus”。

　　保时捷重新制造的“Semper Vivus”完全忠实于费迪南德·保时捷当年所设计车辆的外观。这辆“Semper Vivus”复制品基于原车的图纸以及详尽的研究制造而成，完全继承了原车的所有功能。这件逼真的复制品是由保时捷工程技术公司（Porsche Engineering）与Hinterzarten的一家名为Karosseriebau Drescher的车体制造公司共同打造而成，其精湛工艺令该车当年的风采得以重现。Lohner-Porsche“Semper Vivus”的历史

　　早在1896年，费迪南德·保时捷就开始潜心设计并开发属于他自己的汽车。这份耕耘所结出的第一颗果实就是被称为“Lohner-Porsche”的电动汽车。该车由转向轮毂电机驱动，在1900年的巴黎世界博览会上引起了轰动。在此之后，费迪南德·保时捷很快向世人进一步展现了他的创新能力。他所设计的一辆装有四个轮毂电动马达的赛车成为了全球首辆四轮驱动乘用车，并且该车的四轮制动器同样令世人惊叹不已。而他接下来的创意也非常引人瞩目。同样是在1900年，他将蓄电池动力轮毂驱动装置与汽油发动机组合在一起— 串联式混合动力理念由此诞生。

　　凭借着全球首辆功能完善的重混合动力汽车“Semper Vivus”，费迪南德·保时捷进入了一个前人从未涉足的领域。这辆汽车内有两台发电机，与两台汽油发动机分别配套，构成一种独立的充电装置，能同时为轮毂和蓄电池提供电力。1900年秋天，费迪南德·保时捷在第一辆原型车上安装了“汽油-电动混合动力驱动装置”。据推测，这部全球首辆重混合动力汽车是由他的一辆参加Semmering-Bergrennen赛事的电动赛车改造而成。为此，他将电动轮毂电机与两台和驱动桥无机械连接的内燃机组合在一起。这两台内燃机各自驱动一台发电机，为轮毂电机和储能装置提供电力。这就是全球第一套串联式混合动力驱动装置。根据重混合动力概念开发的“Semper Vivus”还能在内燃机无需发电时仅依靠蓄电池进行长途行驶。

　　为了减轻重量并且为汽油发动机提供空间，费迪南德·保时捷为“Semper Vivus”选用了仅含44个单元的蓄电池组。他还在汽车中部安装了两台水冷3.5 hp（2.6 kW）DeDion Bouton汽油发动机，用来为发电机发电提供驱动力，每台发电机可产生约2.5 hp（1.84 kW）的动力。两台发动机可各自独立运行，每台发电机能够在90 V电压下产生20 A电流。由发电机所产生的电流首先流向轮毂电机，多余的电力则流向蓄电池。另外，这套装置还具有一个特殊作用：发电机通过逆向旋转可作为汽油发动机的起动电机。

　　在实际驾驶中，费迪南德·保时捷仍需解决轮毂驱动汽车所面临的主要问题— 巨大的车重。尽管他的“Semper Vivus”混合动力汽车总重量仅比原来车型重了70 kg，但原型车1,200 kg的重量对于当时充气轮胎的软橡胶混合材料来说还是一大挑战。此外，混合动力概念车距离量产仍然有一段很长的路要走。凭借着其无实体底盘、外置汽油发动机和无簧后桥，“Semper Vivus”在1901年巴黎车展上令参观者惊叹不已，然而，潜在的汽车购买者仍感觉购买这辆另类原型车并不现实。该车发动机、蓄电池和控制系统之间的相互配合仍需要进行大量的开发，并且除了难以操控外，另一个问题就是扬起的灰尘会引发储能装置故障。尽管如此，混合动力概念仍然给汽车生产带来了新的可能，这使得费迪南德·保时捷决心将其变成现实。