限购时代 消费者、经销商、车企的应对之策

　　卖还是不卖……

　　广州限牌，从实施到如今，已过去半个月。该赶着买车的已经买了，该公证的也正在公证了，部分细则也已出台征询意见中。曾经被限牌消息杀个措手不及的广州汽车市场，终于有了一点尘埃落定的认命感。“如今担忧太多也没有用，积极面对，积极应对。”在上周，广州日报车天下与其他媒体共同主办、邀请了汽车厂家、不同品牌经销商和媒体人士共同参与的“广州汽车业发展沙龙”上，一位经销商这句轻描淡写的话，一语惊醒部分仍对未来迷茫的汽车人。必须承认，广州确实需要限牌，一出门便堵车，不管对于有车的人，还是无车的人，都是一种煎熬。广州限牌之后的车市，需要大家随“机”应“变”。

　　专题/邓莉 陈欣鑫

　　周伟力

　　图/资料图片

　　数字警示

　　机动车保有量：

　　截至今年5月， 广州市机动车保有量达到了240.5万辆。

　　其中中小客车为167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.6%。

　　交通、道路、停车位情况：

　　近5年城市道路里程年均增长率仅约2%。

　　登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3。

　　全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

　　其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%。

　　车企:

　　转移二三线

　　限购“危、机”共存

　　跟上海一样，广州也是个大型汽车工业城市。广汽集团这两年发展壮大，旗下拥有的乘用车整车品牌包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特等，此外广汽自身也推出了乘用车品牌传祺，另外广汽三菱也挂牌在即。除此之外，东风日产也落户花都，广州的汽车工业相当之发达。限购令下来，广州的车企又如何应对呢？一家日系车企的相关负责人表示，限牌令下得很突然，“但我们希望同经销商共渡难关。”

　　库存退回？不现实！

　　默许开放销售区域

　　尽管疯狂“630”之夜让不少经销商消化了库存，但仍有一些经销商，看着车库里的车发愁。对于部分经销商提出的退回库存车辆给厂家的问题，厂商都说不太可能，但有厂商已经表示因7月份经销商暂停销售，故厂家也暂停批发新车，一切静待政策细则出台之后再做讨论。

　　此外，有豪华车经销商向记者透露，厂家此前严格制定的划区域销售的规定，在限购来临之时，也悄悄地放开了。“厂家对于我们把车销售到外地去也默许了，先消化了库存再说。”事实上，自北京限行之后，已经有厂商在北京试水放开销售区域的模式。据悉，为了缓解北京经销商的生存压力，广汽丰田将华北大区12个空白城市开放给北京经销商，由他们负责销售，允许他们在这些城市开设销售网点。

　　不过，此举是否奏效还不好说，至少中国汽车流通协会副秘书长罗磊就认为，即使有外地消费者来京购车，对整体市场的提升效果也不会明显。

　　投入加大？一部分！

　　主要还得靠经销商自己

　　厂家对经销商的支持还体现在推广投入上。有厂家表示，尽管广州下半年限购，但绝对不会缩减推广费用，而且还会出台相应的政策来保证经销商利益。也就是说，今后一些经销商的店头促销活动，可能会得到厂家的支持。不过记者了解到，尽管有些厂家推广费用没有减少，但推广方式却悄然改变了。某日系车企接下来的一系列宣传投放从以车型为重点转变到以品牌为重点。另外一家车企的工作人员直言不讳地对记者称，市场的减少必然会带来投入的减少，“在政府落实政策的前提下，经销商还是要找准自己的出路。”尽管几家本地企业认为广州一个城市的限购，不会对其整体销售有太大影响，但也纷纷加快了进驻二三线城市的布局。

　　自主灭亡？不可能！

　　三四线城市潜力很大

　　都说限牌对自主品牌是一个“强有力”的打击，数据显示北京、上海限牌之后，自主品牌的市场占有率有大幅下降。以北京为例，来自盖世汽车网的数据显示，2011年，北京祭出限购令后，四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降至2011年的1.3%。今年1~5月，北京对四大自主品牌总销量的贡献率略回升至1.7%，但与2010年的水平仍相去甚远。数据虽然摆在这儿，但自主品牌厂商似乎没有那么“悲观”。广东省一家自主品牌车企就表示，由于他们在三四线城市布网比较早，因此从整体上看，北上广限牌并不会给全年的整体销量带来太大影响，“此外，这也促使我们推行精品战略，提升品牌、产品质量、档次，这对于品牌未来的发展也是有所裨益的。”

　　电动车强？还没影！

　　上半年总共才卖了3000辆

　　汽车行业调研公司新华信认为，限行或促进新能源汽车的发展。就在广州突击宣布限牌政策不久，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》正式发布。这或许是一个巧合，但从新华信的分析当中，似乎也可看到些端倪。从政府公文上看，广州限牌一方面是为了治堵，另一方面则是为了“治气”——也就是治理机动车对大气污染的问题。新能源车并不在限牌范围之内。而《规划》中也提出了对新能源车明确的销售目标。

　　不过，销售数据并不如《规划》所设想的那么乐观。7月11日，中汽协公布数据显示，2012年上半年销售新能源汽车3525辆，其中纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。同时，目前市面上能够买到的电动车及插电式混合动力车并不多，不少企业也要到明后年才会上市这种类型的新能源车。

　　消费者：

　　全家一起来摇号

　　支持绿色出行

　　限牌之下，广州市民买车正变得复杂。在广州买车，不再是“指点江山”、刷刷卡就能喜气洋洋将车开回家的事情。买车前，需以一敌多，在茫茫人海中取得一个购车指标后，才能进行下一步。许多人对广州限牌还抱着取消的希望，因为它是试运行。可惜的是，取消可能性几近为零，国内外执行限牌以后的大城市也没有一个再取消。上海拍牌费用高达6万元，北京摇号队伍已经累计近百万人，但从未有取消的迹象。所以，在未来，买卖车辆要习惯限牌，既来之，则安之。限牌之下，该如何购车，这是个问题。一起来看看《车天下》推出的“限牌应对策略”

　　全家一起摇号：这确实能提高中签率。但注意，必须名下没有汽车，或原车已经报废或转让，且户口为广州本地，或在广州居住满三年以上的个人，才有资格参加摇号。另外，申请人员需以有效证件登记，一旦摇中不得转让，上牌时必须得用获得摇中人的身份登记。举个例子，假如用亲戚名字登记并中标，那买车必须以亲戚名字购买。

　　直接上外地牌照：以上海为例，上海周边省份的浙江、江苏等省市已不受理上海市民的购车上户需求；而且，上下班高峰期，外地车牌不能上高架。在北京，外地牌车五环需有进城证，且同样受尾号限行。广州车直接上外地牌是一种“曲线救国”的方法，但要做好接受各种使用限制的心理准备。如果你肯赌一把，你的车可以上了佛山牌，等到广佛同城的那一天可能会开禁，但要做好长时间等待的预期。

　　买牌：限牌之后，购买二手车也需先取得牌照，没有牌照也不能购买。通常而言，车主只卖车，不转让牌，牌照会转移到置换的新车上。不过，限牌会催生“炒牌”一族，以上海为例，有这样一类人，他们积极参与拍牌，成功拍到牌之后，加价2000~5000元卖给急需牌照购车的准购车者。广州限牌才刚刚开始，建议观望，万一急用，宁可拍牌，也不要买牌，谨防上当受骗。

　　拍牌：广州将执行“一半摇号一半拍牌”的细则，可以预见，多数人首选摇号，届时将会“人山人海”。其实，拍牌如果价格低，也不难接受，拍牌也不乏运气。以上海拍牌为例，如放出8000个牌照，时间截止时，报价最高的8000名车主入围，最高报价和最低报价相差可达1万元，运气较好，可以较低价格拍得牌照。

　　公交&地铁：可以预见，限牌之后，广州的交通拥堵或得到缓解，公共交通会以更高效率运行。不买车，搭乘公交和地铁未尝不是办法。资料显示，广州今年还将开通五条地铁，并陆续增开30条公交线路，以满足市民出行需求。与自驾车相比，公交地铁最大优势在于可免除驾车劳顿、停车难等烦恼。

　　高铁：城际间移动可考虑高铁。目前，高铁往北已至武汉，往南可到深圳，广珠城轨也已开通，400公里范围内，高铁便捷性正日益显现出来。而且，前往广州南站也无需转车，有地铁直达。出行不一定得开车，搭乘高铁也不错。

　　走路&骑车：自行车道已覆盖广州各大主干道，骑自行车出行也是一种好方法。建议购买折叠式自行车，一到单位和公司，将其放于办公桌下，省却停车烦恼。走路需与公交和地铁相结合，先坐公交车和地铁到目的地附近，再步行前往，除可欣赏沿途风景之外，还可锻炼身体。

　　经销商:

　　广州如今将每月1万个号牌“五五分”，一半摇号，一半拍卖。有北京、上海的先例在前，基本可以断定，进口车、豪华车销量比会较高。自主及低端品牌冲击最大，大量低端品牌经销商会逐步退出广州车市，中端品牌车型销量会受到不少的波及，而高端品牌暂时影响不大。

　　销售模式转型

　　集团化趁机做大

　　在限牌后的第一个星期，经营某自主品牌的周先生一直在想着自己和公司的出路。有了北京的经验在前，限牌后消费者买车的档次需求提高，直接影响了自主品牌的市场占有率仅有2%！有着广泛人脉和业内基础的他和其他合伙人在慎重考虑后决定放弃多年的经营，顺势向厂家退网的同时，进行转型：1、保留品牌售后，转做维修厂；2、开展租车业务。

　　退网，也许是未来很多自主品牌的选择，然而还是会有经销商选择留下来。记者从吉利、长城等本地经销商调查发现，扩大区域销售，设置“区域总代理”模式，旗下各自建网点，这种模式是自主品牌经销商认为在限牌环境下最适合自主品牌、销量小的汽车品牌经销商发展的模式。而此前很多自主品牌的ABC分网销售模式，已不再适合广州这样的市场。一位比亚迪经销商投资人表示：“希望厂家能慎重考虑经销商的生存状况，及时做出转型。划分区域总代理之余，愿意留下的经销商留下，愿意做维修厂的则批网点。这样大家都能减少损失。”