车市"微增长"过后是什么 解读车市四大走向

　　面对“扶不起”的2012年车市，新一轮的汽车消费刺激政策将陆续出台。其中，2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续，60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后，车市刺激政策即将卷土重来。

　　如同股市一样，中国车市是个政策占主导的车市。2010年包括车辆购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激汽车消费政策出台，大大刺激了中国车市，一跃成为全球汽车产销霸主。然而，面对2011和2012年，汽车政策逐步退出车市，无论是汽车厂商还是经销商都觉得忽然没有了助力，降价成为了竞争的主要手段。这种在国外车市很普遍的现象在中国车市反倒成了另类。理性、倒退一时间成为了很多人争论的焦点。只能说，汽车厂商和经销商对中国车市政策有些麻木了，汽车产业要发展，利好政策不可能没完没了的出现。其实，任何一个行业都有自身发展的规律，市场化占主导地位，通过市场本身自动调节，这样的车市才能健康长久的发展下去。

　　节能车、新能源车或成“黑马”？

　　国务院刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。尽管梦想很美好，但是现实很残酷，据中汽协会不完全统计，上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆，替代燃料汽车销售2.17万辆，连50万辆的一个零头都达不到。

　　在油价回落，市场配套、技术尚未成熟的情况下，消费者对新能源车无论在认识上还是在使用上，都只是知道，却不了解，中国新能源道路还很长，中国车市走了十几二十年，才渐渐明白理性发展的重要，而新能源作为新兴产业，目前自主品牌及合资品牌都将赌注押在节能车和新能源车市场开发上，无论在技术上还是资金上都需要强有力的支持，可以预测未来黑马将是节能车和新能源车。

　　限购城市增加？

　　7月1日，广州突然宣布汽车限牌，这是继上海、北京、贵阳之后第四个加入汽车限购的城市。这也表明，在一线大城市，汽车已经超出了社会和资源的限制，正从原来受鼓励的行业变成受限的行业。深圳、成都、杭州等城市都在限购的问题上都蠢蠢欲动。

　　面对广州的突然限购，很多二线城市消费者都在担心，这种限购蔓延趋势会不会波及全国，虽然这在一定程度上能起到消费刺激，但是长久来看，这无疑给厂商带来忧患，而消费者也不在是买车容易养车难，而是买车养车容易上牌难。但是大面积限购不会到来，二线以下城市市场空间巨大。

　　汽车品牌退市?

　　目前，业内人士称，中国汽车市场今后一段时间内本土品牌份额的持续下滑将不可避免。并预测如果对外资品牌在中国的发展不加以限制，未来3-5年内将有超过半数的本土品牌被淘汰出局。据悉，上半年本土品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，同期乘用车总体呈现正增长。

　　据了解，除了奥克斯之外，近年来真正退出市场的汽车品牌并不算多，但是只要在中国这片土地上，无论是谁，都能狠捞一笔。但当市场开始进入“微增长”的时候，竞争就不仅仅是价格、质量、售后，而是需要个“复合型”品牌能文能武才能生存。到目前为止，中国市场的品牌已经近百，而且还有增长的趋势，但是面对“狼多肉少”的局面，淘汰、合并、退市不可避免。（记者 刘澎）