卧铺客车推凌晨休息保安全 效果未知执行成本高

　　中新网9月5日电  8月26日，发生在陕西省延安市境内的特大交通事故，再次将双层卧铺客车的安全问题推到了风口浪尖。重庆交通大学交通运输学院教授、《中国巴士与客车》年鉴主编、中国公路学会客车分会专家委员会成员王健今日做客中新网视频访谈，在谈到相关部门推行卧铺客车司机凌晨2点到5点休息时，王健表示这并不科学。王健同时认为，仅限制双层卧铺客车的停驶时间，并没有明确执法部门，也造成具体执行过程中遇到了诸多问题。

　　“没有大量事故统计资料来证明，就是说这个时间一定要发生事故，只是说有这种潜在可能。”王健说，“并且，卧铺客车开到什么地方休息站，刚好到凌晨2点，凌晨2点卧铺客车到这地方停下来，停下来以后相关这样一系列作业，没有具体规定，也没有落实到具体部门，比如运管部门还是交通警察来检查。”

　　王健进一步说：“如果运输管理部门提出这个要求，那么运管部门就有严重失职的责任，法规管理行为，作为市场经济行为，运营商和旅客双方愿意，愿意晚上走，你愿意提供这个服务。你觉得社会管理者危险要强制他，检查执行它，我们要花多少钱？成本代价对预防交通事故有多少积极意义？我们就要问一下政策措施的社会成本代价是多少？我们做任何事情都是要有这么一个有效的措施，执行里面带来社会成本这种消费谁买单？”

　　“还有一个问题是效果，是否做了这些事能够真正避免交通事故？不能证明这个问题，刚才我第一个问题科学性在哪里，合理性在哪里？这个地方附带讲一个小故事，小故事讲时间定义。”王健同时表示，“美国的有一个政府机构交通部下面叫汽车运输安全管理局，专门管安全，对商用车规则由他发布，它就对卡车司机的工作时间，希望能从所谓的每周76小时要把它减为60小时。他一个善意就是说要避免卡车司机，就是说在夜间行驶，以及整个劳动工作超时疲劳因素引发的交通事故。”