宝马760回涨20万 9月杭城车市豪华车领涨

　　以今年春节过后不久奔驰S300大降28万元为起点，今年车市行情，豪华车一路领跌近半年，90%的车商每月亏损数百万甚至上千万元。进入9月，越来越多消费者发现，现在买车，没原来那么便宜了，这在以前领跌的豪华车市表现尤其明显。价格回涨数万元的车型不在少数，更有消息人士透露，宝马760，从7月至今回涨20万元。二手车市中，豪华车也大多回涨上万元，可供选择的车型也少了。

　　豪车涨声一片

　　有朋友准备买奔驰SLK200，他问来的最低车价是44.8万元，找到记者想再便宜点。记者帮忙问了2家奔驰店，却都以失败告终：一家店表示没有裸车，只有加装了价值2万多元配置的升级版，车价享受大客户团购价也要近50万元；另一家店负责人反问记者：“44.8万元的价格是什么时候问到的？”原来他们店目前根本没有现车，订车时间要2～3个月，更谈不上车价优惠了。朋友无法相信：“我是8月底问的价格，隔了十几天差那么多？”

　　这样的失落感估计最近不少买车族都会有。记者昨天走访了一圈豪华车市，“涨价”成为近期的核心命题。

　　奔驰C级车部分回涨3000～5000元；E级车全线回涨，原来可以优惠22万元，现在能优惠17万～18万已算不错；指导价40.8万元的GLK，原来可优惠6万～6.5万元，现在已经收窄到6万元以内，某些俏销的颜色优惠只有4万多元。

　　奥迪进口车也全面看涨，优惠缩至车价的3个百分点左右，其中奥迪A7近半个月内回涨5万多元。

　　宝马的价格回调范围更广，5系原来优惠12个百分点，目前只有6～8个百分点；X1原来8.5折，现在回调到了9折；1系最大优惠时曾下到7.7折，目前8.5折也已到底；3系、X3目前都是平价销售；X5从原来的8.5折涨到了8.9折；X6从8.1折涨回至8.6折。7系算是回涨最慢的，但宝马760由于市场缺货，车价也从7月的180万元叫高到200万元，大涨20万元。就连MINI也比上月普遍涨了3000元左右。

　　雷克萨斯的涨价车型主要集中于下面三款车型：IX，回涨1万～1.5万元；CT200H，回涨7000～8000元；LX，回涨4万～5万元；沃尔沃XC60价格回升了2万左右，S60回升了约5000元，凯迪拉克SRX康源4S店夏季最便宜时曾有优惠2万元，现在已没有优惠……一时间，豪车市场涨声一片。

　　跟着新车，二手豪车普涨1万元

　　杭州人孙先生一直想买辆入门级的豪华二手车。宝马3系、奥迪A4和奔驰C级，都是他的目标。“与新车不同，买二手车一定要多看、多挑、多比较，才能选到车况最好、价格最划算的二手车。”这两个月来，只要有空，他就会去二手车市场转转。一度有几辆车让他很满意，不过孙先生依然捂住口袋按兵不动。“别急，慢慢选，会有更好的。”他总这样对自己说。

　　上周日，孙先生又来到二手车市场，他发现之前一直在跌的车价明显涨了。“比如奥迪A4L。我比较喜欢的是车龄2年左右，行驶4万公里以内的准新车。上周，这类车的报价23万元左右；这次都涨到24万元左右了。”更令孙先生懊悔的是，之前好几辆他觉得不错的车，都已经被卖掉了。剩下的，要么价格偏高，要么车况达不到他的要求。

　　同样涨价的，还有宝马3系和奔驰C级。例如宝马320，之前准新车的价格约22万元，如今涨到23万元左右；奔驰C180，准新车也从18万元左右涨到了近19万元。这让孙先生后悔不已。“才一周时间，这个区间的二手车差不多涨了1万元。早知道，我上周就下单了！”

　　“这两天，二手车的价格确实涨了！”本周一，记者来到杭州汽车城二手车交易市场。询问了多家商户，大多得到这样的回答。一辆2010年1.4T自动挡的速腾，上周10.5万元左右就能买到，现在少于11万元不卖；一辆2009年奔驰E300，上周只要32万元多，现在被叫到最低35万元；一辆2011年黑色的宝马7系，短短几天，挂牌价就涨了5万多元……“奥迪A4和宝马3系，都在几个月前改款。改款之前，4S店大幅度降价，清空库存，一度导致这两个车型的二手车价格暴跌；现在，改款完成，新车型的优惠大幅回收，老车型的库存也清得差不多了，二手车价也随之明显反弹。奔驰C级尽管没有改款，可价格也跟着竞争对手上去了。”杭州易首车行的倪良永告诉记者。

　　二手车商表示，最近几天二手车价纷纷上涨，其中最大的原因是新车价格的回暖。“二手车涨得多的车型，多数也是新车价格涨得凶的车型。”倪良永表示。此外，进入“金九银十”，疲软了整个夏季的二手车市，开始进入旺季。“这两天在二手车市场里，无论是买车的人还是卖车的人，都明显多了。”杭州诚宇车行的王登钱表示，“估计从现在起，一直到过年期间，二手车市都会呈现量价旺的行情。”

　　库存减压4成，车商喘口气

　　“之前跌得太凶了，现在是超跌反弹。”采访中，大多数经销商表示。

　　“比如奔驰E级车，厂家给我们的任务700辆，分配下来每个月得完成近70辆，杭州市场几家4S店加二级经销商，一个月得卖出300～400辆，但杭州一个月上牌数也就1万辆左右。为了抢销量大家不停降价，直到有一天发现亏不起了，便停下了价格战，都不愿再向厂家进货，供求关系变化，车价回涨……”一家奔驰经销商反映。

　　车价的回涨并不是一蹴而就的。“今年车价的谷底在6月份，当时主要为了半年冲量。”做了多年汽车团购的浙江车市网项先生告诉记者，当车商拼尽家底也没能换来漂亮的市场份额，“每个月亏损数百万元，车商转而跟厂家抗衡，向厂家越来越重的压库任务说NO，据可靠消息，奔驰等多个品牌的车商甚至连续几个月不进车了。”

　　厂家在博弈中开始妥协。“以前厂家分配什么车型就得在规定的时间打钱过去提车，不管这个车型是否卖得掉，不管库存已经有多大。现在分配给我们的车型如果卖不动就不需要急着去提车，我们压力总算轻多了。”有车商表示，5、6月压力最重时一个月库存有近900辆，消化到现在每月为500多辆，减压4成。

　　“宝马760就是最好的例子，经过前几个月非理性的清理库存，250万的车价格降到了180万。近几个月厂家调整政策，哪怕分配的760已经到了港口，如果经销商不想要，厂家负责收回，这样一来，760供求关系大大逆转，市场价格马上回弹到200万元以上。”本报记者 杨吟 林燕 赵路