走走停停不再费油 汽车起停系统可节能减排8%

　　对于孙国忠而言，2012年10月12日，绝对是个值得铭记的日子。

　　就在这天，投资7亿元人民币的博世汽车部件（长沙）有限公司新研发中心和新工厂正式开业，而新研发中心将有超过1/3的研发力量投入到人们并不太熟悉的起动／停止系统的本地化研发中。

　　这一天，距离其从博世底盘控制系统中国区销售部副总裁升任为博世起动机及发电机事业部中国区总裁，也就2个月的时间。这位在苏州工作10余年的东北人笑言“有压力更有信心”。

　　“该系统能够帮助国内车辆油耗进一步降低8％，2017年，起停系统在国内汽车装备率将达到20％。”在11日举行的媒体沟通会上，虽有媒体质疑“因驾驶体验不好，起停系统有可能成为高端车的摆设”时，孙国忠的回答依然坚定有力。

　　何为起停系统？该系统由一种特殊的起动机以及与之相匹配的控制软件、电池传感器、曲轴传感器、脚踏板传感器、制动真空度压力传感器、大容量可循环充放电电瓶等组成。其工作原理很简单：当车辆停止时，发动机自动熄火，车内所需的电力将改由AGM电池供应，再次起动车辆，手动挡仅需踩离合，而自动挡松刹车即可。资料显示，热起动耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量。

　　以记者当天试驾的一辆装备该系统的长城手动挡轿车为例，当踩刹车，摘空挡，仪表盘显示发动机转速为零时，嗡嗡的发动机声戛然而止，与此同时，空调也转为只吹风，不制冷。随后，轻踩离合，发动机轰鸣声再次想起，而空调转为制冷。而试驾装备该系统的自动挡奥迪A4L时，感受也大同小异，差别在于重新起动车辆仅需松刹车即可。

　　“跟开没有起停系统的车感觉一样，没觉得需要特别适应什么。”围绕博世新厂房，按照既定路线转了几圈下来，媒体普遍觉得只管按照自己原来的驾驶习惯开就成。

　　不过，也有同行提出在以往的长时间试驾中，开启起停系统，由于停车时空调送风而不制冷，如果停车过久，会造成车内闷热的情况，只因这次试驾时间有限记者并没有太深感受。

　　对此，博世起动机与发电机事业部技术总监闵跃进解释说，“这个问题已经解决。该系统会自动检测车内温度，当车内温度低于预设温度，该系统就会自动停止工作。不会出现停车太久而闷热的情况。”

　　此外，即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色“ECO”灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO”灯号亮起，系统便会重新运作。

　　据介绍，在新的欧洲驾驶循环城市测试环节（ECE15）中，起停系统可节能减排8％，而在实际的城市交通中，由于在频繁的起停过程中，最大可节约油耗15％。

　　按照闵跃进的说法，根据配置高低，装备该系统的成本增加大小不同。一辆普通的家庭轿车，会增加约2000元的成本，但一般跑2万公里，其节约的油耗可以跟其增加的成本冲抵。

　　据了解，目前欧洲大概50％的新注册乘用车都已配备了起停系统。在中国，不仅有奥迪，宝马，奔驰等豪车品牌配备了该系统，包括长城、华晨、长安、吉利在内的越来越多的自主品牌也开始采用该系统。（记者 姜靖）