奇瑞与捷豹路虎合资获批 奇瑞借合资反哺自主

　　今年前8个月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。中国不日将成为捷豹路虎在全球的第一大市场。图/龙嘉丽

　　在经过多年的期盼后，奇瑞在整车领域终于圆合资梦——公司与捷豹路虎位于江苏常熟的项目在国庆前已经通过国家发改委审批，不日即可启动工商注册等相关事宜。对奇瑞而言，这不仅能提升其销量，更重要的是，这个项目产生的利润对羸弱的自主品牌是个极大利好。

　　首期产能13万辆

　　后年投产极光

　　与别的汽车合资项目需要几年时间所不同的是，从今年3月21日双方宣布合资到通过最终审批，奇瑞捷豹路虎以闪电般的速度拿到了据称或将是中国最后一个汽车合资项目。　

　　按照合资计划，合资公司总投资额为120.9533亿元，将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产，在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。通过扩建等措施，奇瑞捷豹路虎的年产能将达到25万辆。

　　发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。

　　后期，双方还将投产排量为1.6L的TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

　　早在项目获批前，奇瑞捷豹路虎项目已经开始招兵买马了，据悉，公司旗下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。这些部门将分别由中外人员任职正、副总监，以期实现决策时的制约和平衡。

　　曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris Bryant将出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。曾任奇瑞汽车工程研究院总工程师的陈超卓将出任产品开发部副总监。

　　短期难IPO合资可提供利润

　　统计资料显示，在车市整体低迷的今年前8个月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。中国不日将成为捷豹路虎在全球的第一大市场。

　　相对于奇瑞60万辆的年销量，合资项目对汽车的销量贡献并不大，对于利润而言则更为重要。目前，进口到国内的捷豹路虎动辄上百万元的售价，为主机厂和经销商赚足了利润，合资后通过规模和降低成本所获取的利润，或者不少于纯进口。

　　多年来，奇瑞汽车始终处于主营业务亏损的困境，靠政府补贴过活。公开的统计数据显示，2008年，奇瑞接受政府补助4.7亿元后，利润总额为3.14亿元；2009年，接受政府补助6.33亿元后，利润总额为0.72亿元。通过简单减法可知，这两年奇瑞实际上分别亏损了1.56亿元和5.61亿元。2010年，奇瑞的亏损更增至6.14亿元。

　　由于连年亏损、利润率过低，奇瑞的上市计划遥遥无期。今年6月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在东方之子上市时表示，将重启奇瑞IPO的进程。

　　在目前国内四大本土车企中，吉利拥有了沃尔沃、比亚迪与戴姆勒合资，长城经营状态良好，只有奇瑞尚未实现合资而利润微薄。通过合资来反哺自主是国内大汽车集团的通常做法，上汽、东风、一汽、北汽、广汽都是通过合资公司赚来的利润才能大规模地投资自主品牌。（记者 王灿彬）