世界老式汽车中国公开拉力赛拉开序幕

这辆车每次掉头都要先把后边的拖车拆了才能掉，折腾！

受伤的Austin Healey 100和帅气的保时捷carrera 2.7

宾利8L后尾厢就是优雅高贵。

1930年的宾利8升车型如今的身价是1200万欧元，而且大多被保存得非常好。

1959年的老红旗，敬礼！

　　一早，30多辆来自国内外的老爷车抵达北京八达岭长城脚下，准备举行发车仪式。来爬长城的人们对这些老古董们投以好奇的目光。一开始，他们都很“畏惧”，远远看着、拿相机拍着。慢慢地越走越近，最后干脆亲密接触。好奇地摸着它们的外观，细细打量着那些散发着古董味儿的皮革坐椅、方向盘、中控台。“这车得多少钱啊？开一会儿不会都散架了吧？”一带着京腔的老大爷闷头看了半天，最后说了句，“都长得稀奇古怪的。”一路上，在众多中国人新鲜、好奇、懵懂的眼光中，今年的世界老式汽车中国公开拉力赛（也是第二届）拉开了序幕。

　　30多辆“宝贝”后边跟着40多辆“保姆”

　　这次老爷车赛的车辆有八成来自境外，申请报名的老式汽车有51辆，最后有35辆取得了参赛资格。参赛车辆的车龄都在30年以上，主要是1923年至1976年之间生产的汽车，最老的是来自宾利博物馆的宾利8升，这是当年W.O.先生的座驾。

　　这30多辆参赛车都是世界级的“宝贝”，后边跟了40多辆保驾护航、维修检测、服务的“保姆车”，几乎每天都有车辆退出比赛，这也成了老爷车拉力赛的正常现象。在经过前两天北京-天津-济南的比赛后，只余下26辆继续比赛。

　　按照计划，车队自北京发车后，采用旅游拉力形式，经天津、济南、徐州、合肥、南京、杭州，穿越中国最富商业价值的“黄金腹地”，活动全程近1800公里，历时7天。这次比赛不以竞速为目的，而是比谁能比较准时到。

　　老爷车面对的中国式挑战

　　路况：“今天我搭载两辆总年龄高达129岁的交通工具胜利从徐州到达了合肥，路况很差，老家伙们很坚强，不过已经开始有散架的趋势。希望这种破坏性路段以后不要出现在老车赛上了。”

　　——《车主之友》白宁

　　“坐在甲壳虫Miglia Mile上，与Richard Antinucci聊到国内部分地区混乱的交通情况时，这位开车极为绅士且靠谱的意大利帅小伙用熟练的英文说：Oh‘Bleep’……Holy‘Bleep’……What the‘bleep’。”——《TARGET》杂志 娄DER（注：Bleep通常表示将采访中骂人的话删去时的消音声）

　　油品：进入江苏后，有老爷车开始SOS。有的将信息发到微博上咨询：“麻烦各位帮我查查江苏是乙醇汽油吗？我们的老伙伴喝不了那个，现在很渴。”

　　老爷车不仅对燃油消耗大，而且还很挑，稍不小心加了不对的油品，发动机就要受难了！

　　耐力：由于是长途驾驶，不少老爷车半路就各种受伤、瘫痪。除了Austin Healey 100不小心撞伤外，老朱那辆1972年的老红旗、一辆老阿斯顿马丁跑车、甲壳虫Miglia Mile都不约而同因为各种问题曾经瘫在半路，甚至年纪最老的宾利8L也曾一度打火出现问题。不过好在保姆团队比较强大，问题很快解决，继续上路！

　　老爷车“进村”很受伤

　　原本并不想用“进村”这个词，可没办法，这次公开赛的组委会心够狠，让这些老爷车全程一直处于被“虐”状态。虽然，在中国参加比赛的老爷车们不需要竞技也没有趣味驾驶项目，能做的事情就是：开，一直开。最长一段要开361公里，最短一段也要189公里。不仅考验老爷车的耐力，还考验开老爷车的驾驶者的腰板。当然，这并不是最困难的，一切最不靠谱的因素都源于路线的设计——这回，咱们不走高速，只走国道。于是，情况就变“复杂”了。

　　前一天，China Rally组委会是这样为这些不熟悉中国路况、又要开着金贵老爷车自驾的老外“培训”的：过路口即便见绿灯也勿加速，小心乱穿插的车，小心冒出来的摩托车、单车，小心在马路忘我行走的路人……莫急，还有小心牛车、马车之类。一群老外开始心惊胆战！末了，发言人淡定赠予一句：“请各位放弃在国外开车的习惯！”

　　但悲剧还是很快来了。当头发花白的香港任先生和同伴第二天驾驶着Austin Healey 100惬意行驶在某乡间国道上时，不幸就这样撞上了一头横穿国道的牛——没看错，是牛！然后，老车的皮肤没咱中国的老黄牛皮厚，右前大灯那一块就华丽丽地撞损了。条件所限，只能用黑胶带粘粘黏黏之后，再度上路。

　　中国选手：两辆红旗牌、一辆东方红

　　在老爷车里边，数得上的中国产老爷车不多。实际上中国自产自销的老爷车并不多，除了红旗、上海牌耳熟能详外，其余基本名不见经传。这次参赛车辆中，只有三辆来自中国本土。两辆红旗牌轿车，分别是1959年款和1972年款，还有一辆则是1965年生产的东方红牌汽车，都是早期中国汽车工业的代表产品。尤其是如今已经销声匿迹的东方红牌汽车，当年仅生产了106辆，目前国内能见到的只有2辆。驾驶这辆老爷车的车手白先生是参赛者中唯一一位山东选手。

　　其中一辆1972年款老红旗的车主老朱，买下老红旗的动机则特“爱国”。“2010年我参加了一个美国的老爷车聚会，嘿，看遍了都没发现中国的车，想着回来得自己整一辆扬名海外去。可惜因为运输报关的问题，第二年还是没参加成。恰好当时第一次，也就是2011年世界老式汽车中国公开赛开始了，我就报名参加了。”

　　老朱指着车身上的两个不同年份的参赛“标签”对记者阐述自己买老红旗的原因，这也是他自个拥有的第一辆“老爷车”。贴在老红旗上边的2011年参赛车贴依旧非常崭新干净，看得出，老朱平时根本没机会将车子开上路，因为压根上不了牌啊！

　　大众军团：来的都是重量级

　　今年大众集团正在为自己的“跑车项目”计划运筹帷幄，展示和传播老式跑车文化是其中一项重要内容。所以，这次大众集团从旗下多个品牌的博物馆拉来了数辆重磅老爷车——1930年的宾利8升车型、兰博基尼400GT、1975年款保时捷911卡雷拉 2.7、1956年的大众汽车甲壳虫Miglia Mile版以及1972年的甲壳虫Salzburg Kafer。这些老爷车，平时用来展览和世界巡展，每逢拉力赛则成为了主力干将。

　　1930年的宾利8升车型如今的身价是1200万欧元，而且大多被保存得非常好，据宾利汽车皇室及VIP客户总监、宾利历史典藏总监李察德·查尔斯沃斯称：“当年量产了100辆，如今还有92~93辆得以妥善保留。”但历史的印记让这辆车身价水涨船高。

　　而1975年的保时捷911卡雷拉 2.7也许是此次参赛所有车辆中性能最好的车型，如今身价也高达70万欧元。“我们就是想让大家知道，我们的车有底蕴，是一款会增值的车。”保时捷博物馆总管总监史凯希是这样评价自家爱车的。

　　谭颖：“坐在沙发里开卡车”

　　身份：中国著名女赛车手、宾利8升特邀参赛车手

　　8L排量动力非常充沛，这车停着和走起来是两个世界，那个年代的车没有助力转向、没有ABS，离合器生硬，开起来非常费劲，感觉就像开卡车一样，但坐 椅做工非常棒，非常舒适，就像豪华火车包厢，就像坐在沙发里开卡车。

　　董荷斌：现在开也不落伍

　　身份：著名华裔赛车手，保时捷911 carrera 2.7特邀参赛车手

　　我想这辆车应该是这么多老爷车里性能动力最棒的一辆了吧，毕竟是1975年的车，所以很多设计理念与现在更为接近，动力是无可置疑的，操控也很好。这车很酷，非常喜欢它的设计，现在开着它在马路上绝对不会自认落伍。新911的乘坐感受与它一脉相承。（文/图 邓莉）