王传福：认清比亚迪"三错" 推绿混技术

　　王传福将2010、2011、2012年看作是比亚迪在经历挫折之后的调整期， 2013年则是“二次腾飞”的起点。

　　“宁可飞的慢一些，也不愿再摔跟头了，抢占技术高点，将是比亚迪发展的关键所在。”王传福坦言比亚迪未来仍将面临很多困难，一方面是自身修为不够，另一方面则是自主品牌相对艰难的生存环境……

　　1月10日，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福接受了新华汽车专访。

　　比亚迪曾犯下的三个错误

　　自2003年进入汽车行业以来，比亚迪已走过了10个年头。

　　“全新的2013年，将是比亚迪‘二次腾飞’的开端，之所以叫做‘二次腾飞’，是因为比亚迪之前走了一些弯路。”王传福说。在他看来，比亚迪曾经犯过三个错误，一是渠道扩张过快，过度看重经销网点数量而忽略了质量；二是品牌宣传不够，没有着重打造品牌的内涵；三是产品品质仍有待加强。

　　出于此，2010年-2012年间，比亚迪主要是在解决相关问题和苦修内功。

　　经过整合，比亚迪当前经销网点数量从1200家减少到800家，其中有红网和篮网各400家网点的两条销售渠道，分别售卖F3、S6和G6、F0等车型。而在渠道调整基本完毕后，如何保障经销商利益，被比亚迪视为第一要素。

　　为增添经销商的投资信心，比亚迪决定未来在扩网时，将优先考虑当地已有的经销商，并不会再肆意扩充网点。“2012年比亚迪共销售约45万辆车，虽然整体销量增长不多，但亏损经销商的很少，大部分都赚到钱了。”王传福说。

　　而为解决一直困扰自主品牌的品质问题，比亚迪也采用“双保险”策略，一方面将新车两年平均故障率控制在1%以下，此外，还推出了4年或10万公里超长质保，以赢得消费者认可。

　　“自主品牌日子不好过，消费者普遍认为开自主的车有些跌面子的同时，中国作为世界最大的汽车市场，竞争越发激烈。”王传福说，“虽然难但自主也不要抱怨，而是应地下头做自己该做的事情，以赢得市场的认可和消费者的尊重。”

　　2013年上海车展推“绿混”技术

　　比亚迪的“二次腾飞”将以新技术为支撑点。

　　绿混技术是其中的重要一环，它有些类似于大众的蓝驱技术，主要包括把现在使用的铅酸电池替换为铁电池；延长电池寿命达到10年；将电池电压由现在的12伏提升至48伏；推广启停和制动回收技术等等。

　　据悉，绿混技术的价格是5000元.套，可帮助车辆百公里油耗减低1L，预计将于2014年搭载于比亚迪全系产品。

　　名字近似于绿混，一项针对改善车内空气质量名为“绿净”的技术也颇受大家关注。据悉，它将通过三层过滤保护，在室外PM2.5为150的情况下，将车内PM2.5值降为12左右。

　　同时，一项用4个电机分别控制4个轮胎驱动的技术比亚迪也已准备在2014年北京车展期间发布。

　　伴随着多项技术的发布，比亚迪似乎离真正的腾飞已越来越近，但笔者认为在应用新技术的过程中，如何确保产品的稳定性、可靠性也将是比亚迪所需要注意的。这需要大量的实验和数据支撑，并附带着不菲的资金投入。

　　对此，王传福表示，比亚迪在技术研发环节，真正实现功能的投入只占总投资的10%，其余的90%都用来做产品可靠性实验，以保障自身品质。

　　思锐、秦、S7多款车型2013年集中上市

　　为了确保“二次腾飞”首年打好第一枪，2013年比亚迪将有多款车型上市投产。

　　曾亮相2012广州车展的思锐，是一款与比亚迪G6同平台的车型，配备了抬头显示系统、夜视系统、全景影像系统、定速巡航以及膝部气囊等配置。在动力方面，将搭载比亚迪自主研发的1.5TID发动机，其采用涡轮增压和直喷技术，并匹配双离合变速箱。

　　秦作为比亚迪DM II双模技术的延伸，搭载了1.5T的发动机，电池重量较F3DM减轻一半，实现了纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种工作模式。据王传福介绍，秦10度电即可行驶50公里，0-100km/h的加速时间为6.9秒。

　　2013年下半年，比亚迪还将推出一款2.0T的发动机，其将被搭载于有望年底上市的比亚迪高端SUV S7。据悉，S7定位要高于S6，预计车身尺寸要长于S6。

　　“多款新车上市，对于比亚迪在销量上取得突破有很大帮助，保守估计比亚迪2013年的销售目标是50万辆。”王传福说。

　　新能源车年内在出租车市场将实现突破

　　源于成本较高、使用不便等问题制约，比亚迪的新能源战略已渐渐由个人用户转往出租车和公交大巴市场。

　　据王传福介绍，深圳传统内燃机出租车平均每公里的成本花费是8角钱，而比亚迪e6电动车则是2角钱。一进一出乎4倍的差额，这对于包括出租车在内的运营车辆而言，经济效应是非常可观的。

　　“深圳出租车已有800辆采用了比亚迪e6，占到了当地出租车总量的7%、8%，渐渐形成了一定的规模。由于电动车出色的经济特性，当地很多出租车公司都在考虑要换成电动车，e6今年有望在深圳出租车市场取得重大突破。K9电动大巴将主打公交市场。”王传福说，“e6和K9的续航里程分别为300公里、250公里，可满足长时间运行的需求。”

　　虽然电动机具有很高的使用经济性，但其高昂的购车价格是制约其推广的主要因素之一。

　　对此，比亚迪特联合金融机构推出了“零元购车”服务。主要包括零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户。

　　电动车虽然有望破冰，但王传福也指出，国内各地地方保护政策仍在某种程度上限制电动车发展。“尤其是K9主打公交市场，属政府采购，为打开当地市场，我们不得不考虑去当地建立组装厂。”他说。

　　相比之下，在王传福看来，国外市场也是比亚迪新能源车型未来拓展的重点。

　　“当前e6和K9在海外市场还鲜有竞争对手，未来我们计划在美洲和欧洲分别建立组装厂，仍将主打出租车和公交市场。”王传福说。“新能源车的春天即将来临了。”(文并图/新华汽车 刘烨)