棒打出孝子 《召回条例》应拿宝马祭刀

　　为何宝马从2010年下半年起在北美的召回频次突然增加，到底是质量原因还是美国政府监管加强所致？原因显然是后者。NHTSA早就注意到，宝马在2010年虽然针对旗下338700辆汽车和摩托车实施了召回，但相关信息迟迟未上报美国高速公路安全管理局(一下简称NHTSA)，换言之，就是隐瞒车辆缺陷、拖延召回。于是NHTSA在2010年对丰田罚款$1,640,000之后就启动了对宝马的调查程序。

　　NHTSA在2010年12月15日发布的通告中声称：“宝马最初向NHTSA提交的文件中信息量少之又少，这究竟是宝马的一贯做法还是有意为之，我们不得而知。召回报告中需要宝马提供的信息，宝马也并未提供，只是一再保证将会提供，但这通常要等待很久才能完成。”

　　既然主管部门已经发出了严重警告，宝马当然要有所表示，也就是要用一个较好的态度争取从轻发落。但即便如此，HNTSA还是在2012年2月对宝马开出了$3,000,000的民事罚单，且要求在30日内上缴美财政部。这是NHTSA继2010年丰田事件后，开出的史上第二大罚单。

　　应该说，宝马在2010年之后的良好表现对于从轻发落还是起到了一定的作用，正如后来NHTSA的一份解释性声明中所说的：“及时上报汽车安全缺陷及召回事件对公众的安全驾驶至关重要；管理局希望所有汽车制造商都能够积极地、及时地反映汽车安全问题。”

　　宝马今天在美国的良好表现和这次调查和处罚不无关系。今年1月1日起，中国的汽车召回管理条例正式实施，不知谁会成为第一个反面典型，但可以肯定的是，这种杀一儆百的做法对于提升各个整车及零部件企业遵纪守法的自觉性应该会有非同凡响的意义。

　　从2011年1月到2012年12月，宝马在美国总共进行了13次车辆召回，其中12次是独立缺陷，那个悲催的电子水泵问题前前后后被折腾了两次。而同期，宝马在中国发了10次召回公告，但大多是同一个缺陷以宝马、华晨宝马等不同名义发布的，实际上独立的缺陷数是3个，那个悲催的电子水泵问题前前后后被折腾了3次！中国市场召回涉及的缺陷与美国的召回案例完全相同，不同之处在于中国市场的召回在时间上大幅滞后于美国市场，最长的一起拖延了一年多！

　　4:1，这个数字只能有两种解释：要么是因为宝马在中国制造或是销往中国的产品质量更好，要么就是因为宝马有意隐瞒了很多缺陷，并且用保修、内部技术通报等手段大事化小、小事化了。

　　第一种可能性基本不存在，因为宝马一向是以最高的价格向中国市场兜售最差的产品，不光宝马，其他国际知名品牌也大多如此，所以第二种可能才是唯一的正解。(李洋)