混合动力统治 北美车展的五个关键词

　　插电混动版全新雅阁。

　　现代展示的插电混动索纳塔结构模型。

　　福特插电混合动力C-MAX，多项指标超越丰田插电普锐斯。

　　特斯拉model S的全触控中控台。

　　英菲尼迪Q50的中控台也“Touch”。

　　原厂改装的菲亚特500。

　　福特家族醒目的鲨鱼嘴前脸。

　　本田都市SUV概念车，走的也是年轻、时尚、动感路线。

　　一 Plug-in

　　插电混动，革谁的命

　　“Plug-in”，其实是“Plug-in Hybrid”的简写，即“插电混合动力”。本届北美车展，当地报纸的标题是“Plug-in统治本届车展”。而纯电动车、氢燃料电池车，统统失色。

　　插电混合动力即可以外接充电的混合动力，较之普通混合动力，车载动力电池组容量更大，纯电动EV模式续航里程更长，普通混合动力EV模式续航里程一般只有1~3公里，而插电混合动力车可以达到20公里，因此，插电混合动力拥有更高的综合燃油经济性；而较之纯电动车，插电混合动力车没有一次充电续航里程太短的限制，因此，插电混合动力被视为普通混合动力之后，汽车迈向电动化的下一步关键性阶段。

　　各大汽车厂家如此致力于发展插电混合动力，另一个原因，是某种程度上，在普通混合动力领域，丰田已经几乎无法超越。目前美国是混合动力车最普及的市场，在美国，52%的混合动力车都来自丰田。而插电混合动力则为其他厂家超越丰田提供了可能。本届车展展出的多款插电混合动力车，在技术指标上都不逊色于丰田。比如福特插电混合动力版C-MAX，EV模式续航里程达到21英里，当量燃效达100MPGe，总续航里程620英里，这三个指标都超过了丰田插电混合动力普锐斯。

　　但是，市场会跳过普通混合动力阶段，加快迈入“Plug-in”时代吗？对此，福特CEO穆拉利倒是非常清醒，他认为，未来一段时间，插电混合动力仍难与普通混合动力竞争。首先成本是个关键，普通混合动力电池成本大约只有三四百美元，而插电混合动力的电池成本则要六七千美元，纯电动车的电池成本更高达1.5万~2万美元；其次，因为需要充电，配套基础设施对插电混合动力车的普及也是一个制约。

　　二 Touch

　　拜拜，中控台上的各种旋钮

　　“以后汽车的中控台上的各种按键、旋钮都可以取消了，留个插槽，装一个iPad就行了。”这是苹果刚推出iPad时，我的一句“戏言”。但是，本届车展上，我的这句戏言成了预言。数字化触控式中控台成了一种行业潮流。

　　比如林肯的全新MKZ以及MKC概念车的中控台，干干净净，没有任何旋钮，空调、影音系统、导航等控制，全部是触控式——轻轻Touch一下中控台面板即可。在这两款车里，甚至连换挡手柄也没有，取而代之的是中控面板上的几个触碰式的换挡按键。

　　这种数字化中控和仪表，给汽车行业带来的是内饰设计上的解放，在实际功能上，倒未必见得比传统旋钮或按钮更加便捷。

　　本届车展，给我印象最深刻的是特斯拉公司的两款电动车——TESLA S轿车和TESLA X概念车，这倒并非因为它们是纯电动的缘故，而在于它们完全不同于传统车辆的内部设计，一个超大的触摸控制屏取代了传统汽车的中控台，这种革命性的设计也赢得了业界的赞誉，TESLA S获得了美国《Motor Trend》杂志颁发的“2013年度车”称号。印象中，这是《Motor Trend》第一次将这一荣誉授予一个“非主流”汽车品牌。

　　三 品牌DNA

　　大家都在寻找各自的“家族脸谱”，但不是大众套娃

　　品牌越来越重要。品牌如此众多，如何让人一眼就分辨得出是什么品牌？这方面做得比较好的一直是豪华品牌，特别是宝马双肾格栅的前脸设计，堪称经典。现在非豪华品牌也开始追求这种效果。

　　从本届北美车展看，越来越多的非豪华品牌已经形成了自己的“家族脸孔”，有的则仍在形成当中。其中比较成功的如起亚的“虎啸式前脸”，从新一代嘉年华开始，福特也逐步形成了自己风格明显的家族脸谱，而别克、马自达等，各自特征明显的品牌设计DNA也正在形成当中。

　　“家族脸谱”成为一种潮流，但并不是所有品牌都在走大众的套娃设计路线。不同车型之间有共同的品牌基因，但这并不意味着所有车型都弄成几乎一样。大众的套娃设计绝对不代表方向，那只是一种偷懒。好的设计，应该像宝马或者MINI那样，每一款车都有强烈的共同品牌特征，但不同车型之间，又完全有不一样的风格。

　　令人遗憾的是，中国的本土品牌虽然在很多方面已经有很大进步，但是完全没有自己的品牌DNA可言。本土品牌没能形成属于自己的设计特征，也很正常，因为他们很多产品都是委托外国公司设计，这就好比你收养了一个小孩，虽然也跟你姓，但是他没有你的基因。

　　四 原厂改装

　　定制，以往只属于顶级豪华车，比如玛莎拉蒂、法拉利、保时捷之类，有些顶级豪华车，甚至每一辆都是定制的。很多豪华车除了拥有高性能改装部门外，也都有专门的个性化改装部门，比如奔驰的巴博斯BRABUS、宝马的“Individual”，这些个性化改装从某种意义上也可以看做是厂家提供的一种特殊的定制服务。

　　现在，不仅仅豪华品牌，普通品牌，甚至一些经济型车，也开始提供原厂个性化改装，比如克莱斯勒DART、菲亚特500等。

　　这种个性化改装和定制服务，其实是厂家对汽车市场越来越个性化的一种应对。厂家能提供的车型总是有限的，但是消费者的个性化需求是无止境的，而提供原厂个性化改装和定制，就可以很好地满足这种需求。

　　顺便说一下，原厂改装和自己改装完全不同。在街上看到很多自己改过的车，说实话，改得好看的不多，更多的给我的印象都是——一件新衣服上打了个补丁。

　　五 年轻

　　该怎么讨好年轻的消费者？

　　年轻，其实是个老话题，算不上本次车展的新发现。很早美国车市就有所谓“X\Y世代”的说法，指20世纪六七十年代出生的“年轻人”，奥迪美国总裁表示，目前奥迪在美国销量的近一半都来自于这些消费者，但是，X、Y世代已经不年轻了，现在汽车厂家需要面对的，是更加个性张扬的80后、90后。

　　几乎所有品牌都在强调要吸引年轻人，比如凯迪拉克、林肯这些老牌的美国本土豪华品牌，以前，这些品牌的买家平均年龄都在50岁以上，现在，林肯推出的全新MKC概念车、凯迪拉克的ATS都显然是针对更加年轻的消费者。

　　年轻化的一个主要特征，是SUV的风行。在美国一直是大型TRUCK占主导地位，现在，像Q5、X3这样的小型SUV逐渐流行，本届车展，每个品牌都有此类小型SUV。林肯MKC就是这样一款车。福特汽车表示，紧凑型SUV是美国增长最快的细分市场，过去四年累计增长了200%。

　　其实，汽车厂家把越来越多的电子化功能集成到车上，也是对年轻人的一种讨好，比如苹果接口，几乎已经成为现在新车的标配，而语音控制、触摸操控、智能人机界面，这些功能，显然，也是更对年轻人的胃口。（文图 记者 汪云青）