评论：长城 莫被眼前的胜利冲昏头脑

　　2012年，对于长城汽车来说无疑是值得“欣喜”的一年。这一年，长城不仅实现了销量和利润的大幅增长，而且产品序列进一步丰富，国际市场的拓展全面走向深入，在北京这么成熟的汽车市场，哈弗H6、M4等车型甚至出现了加价销售、一车难求的市场局面。

　　在年底的各类媒体交流会上，除了行业专家、媒体同仁对长城汽车给出了非常高的评价外，就连比亚迪、江淮等自主品牌车企的掌门人也对长城汽车投来了羡慕的眼光，纷纷表示“长城是我们学习的标杆”。 笔者也是抱着“自主车企难得出一个长城汽车”的心态，对这家企业乐观看好，但是长城汽车莫不可被眼前的胜利冲昏头脑，从而盲目自大、裹足不前。

　　首先在技术实力的储备上，与国际车企的差距自不必多说，就是与自主车企相比，长城也是仅仅处于中游偏上的水平。在发动机、变速器等核心动力总成的研发上尚处于起步阶段。当吉利已经将6AT变速器装配在多款车型上、比亚迪、江淮纷纷推出或即将推出六速双离合变速器之时，长城汽车现有的几款主力车型尚处于以“手动挡”打天下的阶段，只有个别车型、个别款式装配了CVT变速器。这在北京、上海等自动挡车型占总销量80%的一二线市场可以说是一个急需补上的短板。

　　其次，长城汽车的品牌力仍然处于“有知名度、缺乏美誉度”的偏低端水平。在前不久公关公司发来的一份问卷调查中，当被问到对哈弗品牌的印象时，除了皮实耐用、质量可靠等词汇外，笔者再也难以从脑海中想象出其它的美妙词汇来形容它。2012年，长城将把哈弗品牌独立出来，急需补上的一课便是把哈弗的品牌定位再提升一步，更需要把品牌的内涵进一步丰富起来。

　　还有，在国际市场方面，长城汽车在自主品牌中算做的不错了，经过十几年的努力，长城汽车的产品已经出口至中南美、中东等全球100多个国家和地区，但是2012年全年9.65万台的总出口量均摊到每个国家还不到1000台，说明包括长城在内的中国车企普遍存在“摊子铺的大，却不深入”的状况。

　　最后，当车不愁卖时，经销商就开始“牛了”。今年哈弗H6、M4等车型出现了一车难求的局面，很多消费者反映，长城汽车的经销商对待客户的态度越来越像“大众”了。这对于正处于成长期的长城汽车来说不得不说是一件“短视”的行为。

　　未来几年，中国车市仍面临着诸多的不确定性，中国难得出现像长城汽车这样让人能看到一线希望的车企。真心希望长城汽车把眼光放长远，不要被眼前的胜利冲昏头脑。（王洪全）