车价回升 优惠缩水10%-20%节前购车不划算

　　重庆晨报记者调查，经销商完成任务和库存压力减轻造成车价回升

　　距离春节还有一个多星期，计划在节前买车的消费者加紧了购车步伐，却发现在几个月前各大商家集体“跳水”的现象已没有，取而代之的是车价优惠大幅回落。

　　重庆晨报记者调查发现，春节前购车依然是大多数消费者的习惯，车市需求增多，而车商库存减小，为赶上节前能够开上自己的新车，使消费者不得不接受在优惠幅度上的缩水，这也是造成车价“抬头”的一个因素。

　　消费者 节前购车贵了一大截

　　某外企白领李乐乐原本打算春节前购买一辆奥迪A1回家过年，当她去4S店下定时才发现，她想要的车型售价比几个月前足足高出3万多元。失望之余，李小姐只得暂时搁置购车计划。

　　“我当然希望优惠幅度是越小越好，最好是没有。”车主黄念说道，作为一名车主，当然不希望看到自己买的车大幅优惠。如果一辆车的车价开始大幅跳水，车辆保值率也会大幅降低，这对车主来说无疑是一种伤害，不仅坏了品牌名声同时也会降低消费者的品牌忠诚度。

　　有调查显示，近9成以上的购车者表示，对于经销商促销幅度缩水持抵触态度。还有小部分消费者认为，如果优惠仅仅是小幅缩水，根据实际情况还是会考虑下定。

　　车价稳起啦

　　记者调查 优惠缩水10%-20%

　　大部分车型的优惠幅度缩小了10%至20%，普遍比去年的金九银十少了1万元左右的优惠。以天籁为例，曾最多优惠让利达到4.5万元左右，现如今让利幅度只有3万元，价格回涨了1.5万元。

　　东风悦达起亚K5去年最高让利2.6万元，现在优惠幅度缩水了6000元；奥迪A1也从去年最低7折起，现在顶多也只能谈到9折优惠。而奥迪经销商万家雅迪城市展厅2012年库存最高时达到400台，以平均50万元一台计算，资金占用超过2亿。而今年1月起，在市场和经销商的作用下，厂方主动为车商“减压”，重庆主城4家奥迪店的库存量均回落到100-200台的合理水平。

　　经销商 厂家不搭售销售很轻松

　　重庆海马汽车市场部夏雪表示，前几个月库存压力较大，厂家因此也没有向我们强制压货。经过几个月的消化，现在库存压力明显减小，资金上也松了一些。在任务量完成得差不多的情况下，收缩一些优惠，是商家求利的正常表现。

　　“以前库存主要来自厂家搭售的滞销车型，现在已明显改观。”比亚迪重庆隆源4S店总经理刘军告诉记者，过去每提一批畅销车型，厂家都要按比例强制搭售一批滞销车型，现在则可以“挑肥拣瘦”，可以根据市场需求自主选择进货，这一方面得益于厂家采取了按需定产的“柔性生产”模式，另一方面也是经销商地位提升使然。

　　“搭售这种方式厂家很早就已经停了，现在是菜单式销售。”重庆长安铃木直营店市场部张黎说到，以前曾出现过搭售的情况，后来由于商家对于这种方式意见较大，就及时叫停了。

　　专家观点>

　　用市场杠杆调节产销链

　　资深汽车评论员 贾新光

　　新年伊始，厂家为经销商减压松绑，有双方博弈的因素，但和压库行为一样，更多是市场这只大手在起作用。

　　在2012年的压库高峰时期，全国1个月积压新车400多万辆，相当于正常时期的两倍。转嫁到经销商身上，资金占用高达几千亿。由于厂家对市场预期过高，做大了销售目标，但实际销售形势却极不好，最终导致积压。特别是进口豪车去年上半年热得过度，价格居高不下。厂商判断市场好，加大进口量。但市场却消化不了，导致价格下降，同时预期的进口目标并没有降低，最终价格失控，并波及中低端品牌，这实际上是来自市场惩罚。

　　调查显示，12月份经销商综合库存系数为0.97，比11月份的1.33降低了0.36。主要原因有三：首先是宏观经济明显复苏，由于近几个月中国经济明显复苏，制造业增长达到19个月以来的最高峰，我国整体呈现出各种经济复苏的迹象，全国经济发展形势良好；其次是汽车需求回暖。由于我国城市化程度还远未达饱和，城镇和乡村存在巨大的刚性需求，大中城市汽车消费升级趋势显著。同时，12月份城乡居民收入稳定增长，巨大的需求推动销量增长，经销商库存显著减少。

　　此外，年底厂家对经销商的松绑减压。在行业协会、媒体等各方不断呼吁下，经销商库存加大、利润受损严重问题已引起大部分厂家重视，普遍调整了经销商销量目标及相关政策，缓解了经销商库存及资金压力，为经销商及时松绑减压。（记者 丁纪来 张亮）