2013纽约车展众多首发车型 入华是重点(2)

　　●全新路虎揽胜运动版

　　新车亮点：类似极光的运动化设计风格；铝制车身平台打造；两种全时四驱可选；增加第三排；搭载路虎的第二代全地形反馈系统

　　在2013纽约车展上，路虎正式发布了全新揽胜运动版车型，新一代揽胜运动版在外观内饰上的变化较大，个性化选择更丰富，同时动力和辅助配置上也有升级。

　　相比新一代揽胜，新揽胜运动版在设计上更加偏向于极光，特别是在前脸的设计上，另外，运动版车型采用了黑色的车顶配置，另外在车尾的设计上也与普通版车型完全不同，更加接近于极光。

　　新揽胜运动版车型还采用了银色的下护板设计，轮毂的设计也与极光保持一致。整体来看，揽胜运动版更像是一款放大版的极光，与普通版车型有较大区别。

　　新揽胜运动版有19种外观颜色可选，并且在轮毂上有19-22英寸的9种合金轮圈可供选择。新揽胜运动版车身尺寸长为4850mm，比老款长了62mm，轴距相比老款增加了178mm达到了2923mm。相比揽胜，揽胜运动版车身长度短了149mm，高度低了55mm。

　　老款揽胜运动版与发现为同平台车型，而新揽胜运动版将采用揽胜的平台。据官方信息显示，揽胜运动版和全新揽胜有75%的零配件是通用的。新揽胜运动版采用铝制车身平台打造，进一步轻量化，底盘质量相比老款降低了39%。

　　内饰方面，新揽胜运动版增加了第三排座椅，并且内饰有11颜色，四种铝制材料，和三种木质材料可供选择，顶棚颜色还有三种选择。此外，车内配置更有科技感，配备了12.3英寸的液晶仪表盘以及8英寸的中控触摸屏。

　　动力部分，海外媒体报道，新揽胜运动版将提供四种动力选择，包括3.0L LR-TDV6、4.4L LR-SDV8两款柴油发动机以及3.0L机械增压和5.0L机械增压两款汽油发动机。所有发动机匹配的均是来自于ZF的8速自动变速箱。

　　四驱系统上，新揽胜运动版有两种全时四驱可选，其中一个系统提供两档分动箱，并拥有低速挡，默认的动力分配为50:50，动力通过多片离合器式的中央差速器分配到前后轮，最大可到100%。在该四驱系统下的动力更强车型上还配备了后桥电控主动差速锁，进一步提高通过性。

　　另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前者轻18kg，默认的动力分配为42:58，最大分配比例可达前62%，后78%。

　　另外，新揽胜运动版还搭载了路虎的第二代全地形反馈系统，拥有HDC坡道缓降、DSC动态稳定系统、GRC坡度释放控制系统、ETC电子牵引力控制系统、RSC车身防滚稳定系统等电子辅助配置。

　　编辑点评：采用揽胜平台使得新揽胜运动版在车身尺寸上更大，同时采用全铝车身，达到轻量化的目的。动力上升级了8AT变速箱，电子辅助系统更加强大，个性化选择组合更多，同时设计上更豪华，更年轻并富有科技感。

　　●讴歌MDX量产版

　　新车亮点：与概念版车型保持一致；采用了轻量化设计；新一代AcuraLink娱乐信息系统

　　2013纽约车展上，讴歌发布了新一代MDX的量产版车型。新讴歌MDX量产版车型与北美车展上刚刚发布的概念版车型保持了高度的一致。

　　新一代讴歌MDX采用了“Aero Sculpture”的设计理念，这也是讴歌最新的家族式设计前脸。盾形的前格栅依然被保留，不过采用了尺寸更为夸张的下进气格栅，更具侵略感。

　　新一代讴歌MDX侧面设计基本保留了老款的设计风格，但采用了更具运动感的腰线，C柱线条的过渡更加流畅。双色的轮毂也不同于现款。尾部来看，采用了全新的尾灯设计，更显修长。量产版车型与概念版车型的区别也仅仅只体现在前保险杠和轮毂上。

　　值得一体的是，新一代讴歌MDX将采用更多的轻量化技术，拥有更轻的车身，燃油经济性也因此得到改善。

　　配置方面，新一代讴歌MDX将搭载多种主被动安全配置，如新一代ACE车身、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移提示（LDW）、多角度后视摄像头、盲点监测（BSI）、车道保持辅助（LKAS）、ACC自适应巡航等。

　　新一代AcuraLink娱乐信息系统也将出现在车上，可实现交通和天气更新，并具备指南、蓝牙连接、文本电邮等功能。

　　动力方面：全新一代MDX将搭载一台全新的3.5L V6发动机，最大输出功率231kW，最大输出扭矩368Nm。未来也将推出混合动力版本的车型，混合动力版本车型在搭载了3.5L V6动力之后还将由三台电动机为车辆提供动力，最大联合输出功率达到276kW。另外，新款讴歌MDX除了匹配SH-AWD四驱以外，还将推出前驱版车型。

　　 编辑点评：燃油经济性的提升似乎已经成为了所有车型换代时必须考虑的一个因素。前驱版车型的推出有利于降低MDX的门槛，而在国内市场，讴歌MDX价格明显高于同级车型，本田有必要考虑推出一款排量更低的入门级车型。