车市继续低速增长 今年车市增幅或不会超过7%

　　□ 本报记者 王 辉

　　从一季度的销量数字看，2013年的车市销售并不给力。中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。此外，根据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均比1月份的情况有大幅下降。

　　面对一片下降的局势，业内普遍认为2013年车市增幅不会超过7%。面对低迷的市场，经销商将会拿出什么对策来应战呢？

　　低速增长无争议

　　中国汽车流通协会常务理事专家贾新光判断2013年宏观经济的主旋律仍然是转型，GDP增速不会再下滑，为2013年汽车市场稳定增长创造了较好的条件。他说，1、2月份整体形势不能简单地断定，因为汽车市场有高开高走的，也有高开低走的，也有平着走的，各种情况都会有。

　　未来市场出现反弹是很多业内人士的期盼，但是，贾新光认为“不现实”。他认为，就汽车市场本身，第一，此前造成2011年和2012年车市连续两年出现萎缩的因素还将继续存在；另外，在节能减排以及治理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓励汽车消费的信号出现。全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也表示，今年终端市场的销售氛围将依旧持续低迷。

　　从前3个月车市的整体表现看，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，中国车市依旧处于增长的低迷期。他分析造成整体表现不佳主要是由宏观经济整体增速放缓、油价持续上涨以及消费力提前释放等持续性原因造成的，此外，越来越拥堵的交通环境和越来越差的气候环境，也是造成车辆出现供大于求局面的重要因素。

　　用数字营销应对市场

　　面对低迷的市场，如何保证经销商的利益，是很多厂家、经销商研究的重点。在3月30日搜狐汽车经销商沙龙会上，恒辰日产汽车贸易有限公司总经理相亚卿说，保证经销商的利益一个是降低成本，再一个是量的提升。从降低成本上，东风日产首先是财务成本的降低，由原来推动式模式发展到牵引式销售模式。原来是以产定销，厂家产了多少销多少，经销商提多少。今年改变一个思路，就是以销定产，有多大需求报过来，厂家根据经销商的需求根据市场需求合理调配。这样的结果，第一是财务成本的降低，第二是人力成本的降低。

　　另外，东风日产注重数字营销，数字营销发展非常快，在行业也属于一个标杆，东风日产数字营销占据整个销量的30%左右，仅在石家庄，东风日产通过网销、店销占据了30%。

　　发展二手车置换租赁

　　今年，二手车置换和租赁是很多经销商开发的重点。据广汇河北益通别克总经理杜强介绍，去年该公司置换率6%，今年略有增长，大约在7%左右。杜强说，目前我们以经销商邀请商户来加入，实际上是商户之间的销售，下一步将直接对客户，这个方法会给我们带来很大的收益。

　　据杜强介绍，今年该公司还大力发展租赁业务，租赁业务是别克的一个蓝海项目。仅广汇河北益通别克店租赁去年共做了将近500多个合同，而且租赁模式多种，除了正常的分期，还有经营性的租赁。杜强说，开发客户是一个持续过程，今年对老客户以售后为重点，把售后资源利用起来。