汽车延保划算否 专家分析具有一定性价比

　　车主：多花几千元，延长保修期

　　厂商：既带动销售，又绑定维修保养

　　汽车延保：究竟是谁占了谁的便宜？

　　“前两天，我之前买车的那个销售顾问跟我联系，说我的车子保修期快结束了，问我要不要考虑给车子做个延保。他说花4000多元钱，车子可以再保修2年或者5万公里。”曹先生最近有点纠结，听说出了保修期，将来有些故障修修就得上万元，相比之下4000多元做个延保挺划算。但是转念一想，这就意味着接下来还得老老实实到4S店做保养。延保不延保，这笔账还真有点难算。

　　记者了解到，延保最近挺流行，很多4S店都推出了类似产品。厂商把它当成一种全新的售后产品，既能带动新车销售，又能绑定维修保养。只是目前消费者似乎还不太买账。

　　这样的延保，对于买卖双方，究竟是谁占了谁的便宜？车主花几千元为自己车子延保划算吗？

　　规模太小延保并不赚钱

　　其实，延保这个词并不新鲜。早在几年之前，在家电、数码领域就已经有了延保的做法。在购买家电、数码产品的同时，多花一些钱，就能享受更长的保修期。这些年下来，也有不少消费者有了这样的习惯。

　　但是和家电、数码产品不同，汽车延保需要的投入更大。家电、数码产品出了毛病，维修费通常不会过万，有些几百元就能搞定。汽车就不一样了，一些核心部件的维修更换，动辄就是上万元。

　　或许正是出于成本的考虑，我们发现诸如奥迪、奔驰、宝马这些品牌，目前并没有提供延保服务。

　　奔驰东星行的售后服务部经理曹瀛坦言：延保牵扯到的费用是很庞大的，加上目前客户对这种产品的接受度很低，单个4S店想要做，难度比较大。但是他认为延保作为经销商对售后服务的升级开发，的确具有一定的前景。他说：“消费者慢慢会明白一分价钱一分货的道理，只要4S店能够提供与价格对等的服务，顾客应该会有自己理性的选择。”

　　据了解，目前光从盈利的角度来说，延保并不能帮助4S店多赚钱。

　　和卖保险一样，买的人越多保险公司的风险越小。目前选择延保的客户基数太小，延保服务的供应方风险比较大。也正是由于客户基数太小，延保对于促进维修保养的作用也是微乎其微。

　　分析

　　前景

　　4S店争相推出延保服务

　　“你好，我的车子想要延保，不知道你们有没有相关产品？”记者首先来到上海大众的一家4S店了解情况。

　　“我们有三种延保卡，金卡保修的是核心部件，包括发动机、变速箱等等；白金卡在金卡的基础上增加了转向系统、空调系统、制动系统等其他的一些部件；铂金卡就是接近现在厂家提供的整车保修，是级别最高的。”一位销售顾问告诉记者，店内的车型都能办理延保，不过收费标准不尽相同，除了金卡、白金卡、铂金卡之间的区别外，还有各自对应的1年、2年、3年不同保修期的组合。

　　记者提出自己的Polo车想要延保，这位销售顾问建议购买白金卡，理由是Polo车上本身没有什么高科技的配置，没必要用铂金卡（记者个人认为这个建议倒是比较中肯的）。购买金卡保3年的费用是5000多元、白金卡保3年的费用是7000多元。

　　这位销售人员表示：想要给车子延保，其实是有购买时间限制的。大部分车子的整车保修期是24个月，而购买延保产品，必须在整车保修期结束前至少3个月，越提前购买费用越低。也就是说，保修期内的15到21个月之间，就是购买延保产品的最后期限。而在购买新车时就直接一并购买延保产品，花费最少。

　　在接下来的采访中，记者了解到，除了上海大众，像北京现代、长安福特、别克、凯迪拉克等品牌，都推出了一些延保产品，“游戏规则”也是大同小异。

　　现象

　　反响

　　将成为常态但市场不大

　　上海通用也针对旗下品牌推出了延保服务。据统计，在这些选择延保的客户中，只有10%是主动购买的，而余下的90%，都是买车时的赠送项目。

　　这个数据很能说明如今买卖双方的心态。消费者并不认为延保有多大含金量，厂商也通常只能把它作为增加新车竞争力的附加条件。对于经销商来说，卖车时送延保比直接降价好，而且还能留住客人在更长的时间里坚持到4S店进行维修保养，从而增加售后的盈利水平。

　　现在大多数厂商对于汽车产品的整车保修期通常是2—3年。但是在国家全面实行汽车三包后，这种状况可能发生变化。因为厂方的惯例是会把保修期设定得比国家规定的标准更长一些，所以很可能将来的汽车保修期会比现在更长。

　　延保，虽然目前还处在曲高和寡的尴尬之中，但是对于延保的将来，业内人士普遍持乐观态度。他们觉得这项服务迟早会成为4S店的一种常规产品。业内资深人士张建业认为，经销商推出延保已经不是为了赚钱，而是为了保证4S店在残酷的竞争中不至于掉队。这种竞争不光是不同品牌、不同4S店之间的竞争，更是4S店与其他社会修理厂的竞争。

　　每月成交量只有个位数

　　保修期，在消费者购车之时，是比较重要的参考指标。近年来许多厂家也在主动延长产品的保修期，以期让这些车型在市场中更具竞争力。像广汽本田、北京现代、荣威(微博)、长安马自达(微博)等品牌，都推出了3年10万公里，甚至是5年10万公里的“超长保修期”。

　　对于购车者来说，免费的“超长保修期”就像是天上掉馅饼，自然是非常欢迎。但是如今要花钱来延保，愿意买账的人就少得可怜了。

　　北京现代韩通店的展厅经理黄璜透露，韩通在去年9月就推出了延保产品，店内的所有车型都能参与。但是直到11月，才开始有顾客购买。到了现在，虽然每个销售顾问都会积极推荐，但是每个月成交量不过四五单。

　　“很多客人还是不太了解延保的意义，他们没办法预见到，在车子出了厂家的保修期后，一旦出现了问题，维修费往往是不止几千元的。只有少部分比较有忧患意识的顾客，会选择延保。”黄璜说，客人们往往不会给太便宜的车子延保，因为他们可能打算两三年内就换车了，没必要延保。目前到店里办延保的大多是索8、全新胜达这样的车型。

　　作为一名普通车主，曹先生的顾虑或许很能反映问题。他买不买延保的纠结之处在于：一方面，延保期间车主将继续被4S店绑定，维修保养只能选择到4S店。另一方面，车子接下来到底会不会出问题，谁也不知道。不出问题最好，但是不出问题的话，这笔延保费花得似乎又有点冤枉了。

　　事实上，业内人士认为，对于那些比较缺乏汽车知识的新车主来说，延保产品还是具有一定的性价比的。因为不管脱保与否，他们都会选择继续在4S店维修保养，一旦出了问题，有了延长的保修期，维修保养就可以享受到水到渠成的便利。