评论:汽车业支柱地位远未动摇
随着私家车快速普及,汽车在中国不再是什么稀罕物。更让人大跌眼镜的是,仅仅十数年时间,汽车社会所衍生出的种种人车冲突似乎更加明显。
特别是在当前大气污染、交通拥堵等矛盾陡然激化的背景下,汽车业的支柱型产业地位似乎也受到了动摇。
实际上,无论是去年以来国家出台的诸多刺激性经济政策,还是未来中国经济发展的着力点,汽车都不再是受青睐的对象。
难道,同欧美国家一样,中国汽车业也渐入夕阳工业行列?实际情况远非如此。
一方面,从上个月上海车展传来的信息来看,无论参展商还是观众,热情值都再度达到历史新高。
从参展企业的踊跃度来看,虽然中国车市步入微增长节奏,但在两年一届、为期8天的车展上,来自18个国家和地区近2000家厂商参展,展出整车约1300辆。无论规模还是面积,都创下历史新高;而就在笔者离开上海的第二天,上海车展公众日首日涌入观众超过15万人,尽管当日依然下着小雨,但中国老百姓买车、爱车的热情远未被浇灭。
参展规模和观众热情,往往代表一个车展的地位和质量。在一连串创纪录数字背后,是中国每年高达2000万辆的汽车市场,更是2020年左右中国汽车市场的3500万辆到4000万辆峰值预期。
与基本停滞甚至走上下坡路的日本、欧洲市场相比,中国车市魅力无穷。
另一方面即使不从市场角度考虑,在当前国内宏观经济走势依然不明朗的背景下,汽车业对稳增长的作用依然明显。
不久前国家统计局与汇丰银行相继发布了PMI指数,二者不约而同,经济预期指数都是下行趋势,这对稳增长的中国经济带来风险和压力,尤其是今天的人民币汇率又创新高,这样的叠加风险需要政策重拳,更需要汽车业的有效支撑。
由于上下游涉及面广,汽车工业带动和影响着整个工业经济,加快了中国工业化的步伐,影响着产业金融资本和非产业金融资本的流向、流量,影响着中国家庭生活现代化的进程,甚至改变着中国社会运行的节奏。
也正是得益于汽车业的兴起,中国不仅已经成为全球汽车的制造中心,而且在向研发中心转移。
中国汽车业从大国向强国的升级路途尽管坎坷,但前景却没有异议。毫无疑问,汽车业在中国经济举足轻重的支柱型地位不会以人的意志为转移,这既是世界经济一体化的结果,更是全球经济结构调整的必然。