温和增长下高档车市"裂变" 增幅回落出人意外

　　中国车市再度显示出不可预知的危险与魅力。在经历了连续3年的高速增长后，国内高档车市骤然降温，一季度高档车市场的整体增幅仅为4%，远低于乘用车市场13%的增长。2013年会否成为国内高档车由盛转衰的转折点，引发多方关注。

　　虽然增幅大幅收缩，但几乎所有高档车商依然将中国视为最重要的一环。中国经济正平稳复苏，城市限购以及换车潮的到来，都促使消费者更加青睐高端品牌车型。中国高档车市远没有迎来拐点。

　　增幅回落出人意外

　　表面看来，数据间的巨大落差让人诧异。2010年，国内高档车市增速高达近80%；尽管2011年有所回落，却依然在整个汽车市场仅有4%增幅的情况下，大涨40%；到去年国内高档车首次突破100万辆，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现。但前3个月高档车市场的表现却让所有美好的预期戛然而止。除了奥迪、宝马、沃尔沃等几个品牌大幅增长外，大多数豪华车企均出现了同比下滑。

　　对于迥异于以往的市场表象，不同企业给出了自己的解读。在宝马中国区总裁安格看来，“过去一年，超高速增长的日子已经结束，未来不同公司的市场表现将会差异很大。”而奥迪全球董事会主席施泰德并不认为中国高档车品牌减缓了发展的脚步。虽然以往30%、40%或是50%的增幅已经再难重现，但中国市场的发展正趋向于回归常态，他判断，10%或15%应该是一个比较正常的增幅。

　　豪车消费三思而行

　　在解读一季度高档车增幅大幅放缓的原因时，不可否认的一个主要因素就是国内公务车改革带来的冲击。从去年年底开始，中央就反复提出要全社会厉行节约，并出台了“八项规定”，这对于国内的所有奢侈品都造成了影响，豪华车也未能幸免。政府部门和央企一旦限制消费，对整个社会会有很强的示范效应。

　　由于公务车市场一直是高档车车消费的风向标，“八项规定”的出台，在控制公务用车豪华车消费的同时，对市场形成示范效应，豪华车消费正在理性降温。其次，经过本世纪初十多年的快速发展，中国的汽车市场已经日益成熟，消费者的消费心理也趋于理智，对高档车盲目购买的热忱在降温。再加上3月中旬媒体爆出的一些高档车存在的车内装饰污染等问题，也让很多消费者三思而后行。

　　市场远没有出现拐点

　　虽然一季度高档车市增幅放缓令人大跌眼镜，但就在数周前举办的上海车展上，无论是跨国车企的投资热情还是消费者的豪车热衷度，都让人没有理由不看好后市。

　　即使当下处于不利局面，也并不能阻碍日系高档车的斗志。相反，近期日系高档车品牌集中释放出提速中国战略的信息。专程赶到上海的本田技研社长伊东孝绅首次明确宣布：讴歌将于3年后国产；英菲尼迪全球总裁再度重申：明年英菲尼迪将本地化生产，并公布了首批国产的两款车型——Q50和QX50。

　　分析机构的预测比车企更乐观。不久前麦肯锡咨询公司发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。麦肯锡表示，2016年中国豪华车销量将达到225万辆，2020年则有望进一步增加到300万辆。

　　没有人会怀疑中国继续拥有庞大的豪车吸纳能力，问题在于，无论是产品喜好还是消费特征都在发生巨大的变化。原有的市场规则正在重写，企业必须树立新的品牌和营销理念。中国高档车市场远没有出现拐点，出现变化的是社会模式以及公众对豪车的重新认知。（记者 管宏业）